10 નવેમ્બરે, દિલ્હી સરકાર ‘ઓડ-ઇવન’ યોજના લાગુ કરવાની હતી તેના દિવસો પહેલા, સુપ્રીમ કોર્ટે પ્રદૂષણ વિરોધી યોજનાની અસરકારકતા પર ટકોર કરી હતી. સુપ્રીમ કોર્ટે કહ્યું કે દિલ્હીમાં પ્રદૂષણના સ્તરને ઘટાડવામાં ઓડ-ઇવન સ્કીમનો નોંધપાત્ર ફાળો હતો તે દર્શાવવા માટે બહુ ઓછા પુરાવા છે. આ કોર્ટના એમિકસ ક્યુરી અપરાજિતા સિંહ દ્વારા રજૂ કરાયેલા અહેવાલ પર આધારિત હતું. સિંઘના રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે દિલ્હીના કુલ પ્રદૂષણમાં વાહન પ્રદૂષણનો ફાળો 17 ટકા છે. અને ઓડ-ઇવન સ્કીમ તેને 13 ટકા સુધી ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે, પરંતુ તેનાથી વધુ નહીં. જો કે, આ યોજના લાગુ કરવાનો નિર્ણય હજુ પણ દિલ્હી સરકાર પાસે છે. પરંતુ ઓડ-ઇવન યોજના કેટલી અસરકારક છે તે પ્રશ્નનો જવાબ હજુ પણ ઘણી હદ સુધી મળ્યો નથી.
શું પ્રદૂષણનું મુખ્ય કારણ વાહનો છે?
જ્યારે વાહનો ચોક્કસપણે રાજધાની શહેરમાં પ્રદૂષણનો મુખ્ય સ્ત્રોત છે. આઈઆઈટી અને અન્ય એજન્સીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા વિવિધ અભ્યાસોમાં તે સારી રીતે સ્થાપિત થયું છે કે ગંભીર AQI સાથે દિલ્હીનું વાર્ષિક જોખમ વાહનોના ઉત્સર્જન, રસ્તાની ધૂળ, બાંધકામ, ઉદ્યોગો, કોલ પાવર પ્લાન્ટ્સ અને પડોશી રાજ્યોમાં સ્ટબલ સળગાવવાને કારણે છે. – જુલાઈ છે. પરિણામ. 2015 માં હાથ ધરવામાં આવેલા IIT-કાનપુરના અભ્યાસમાં જણાવાયું હતું કે સૌથી મોટા યોગદાનકર્તાઓમાંનો એક વાસ્તવમાં રોડ ડસ્ટ છે, જે PM 2.5 કણોમાં 35 ટકા ફાળો આપે છે. વધુમાં, પ્રદૂષણમાં પેસેન્જર વાહનોનો ફાળો માત્ર 14-15 ટકા હતો. તે વાણિજ્યિક ડીઝલ ટ્રક હતા જેણે કુલ વાહન પ્રદૂષણમાં 25 ટકાથી વધુ યોગદાન આપ્યું હતું.
જો કે, 2015 IIT અભ્યાસના જવાબમાં, નેશનલ ગ્રીન ટ્રિબ્યુનલ (NGT) એ અભ્યાસમાં ઘણી ખામીઓ નોંધી હતી. ખોટા વાહનોના નંબર, ઓછા પ્રદૂષણ છતાં PM 2.5ના સ્તરમાં કોઈ ફેરફાર થયો નથી, રજાઓ અને સપ્તાહાંતમાં PM 2.5નું સ્તર કેમ ઘટ્યું નથી અને અન્ય વિસંગતતાઓ નોંધવામાં આવી હતી.
સુપ્રીમ કોર્ટના પડકાર છતાં, દિલ્હી સરકાર દલીલ કરે છે કે ઓડ-ઇવન દરમિયાન ઓછી ભીડ અને ટ્રાફિકની મુક્ત અવરજવર શહેરમાં પ્રદૂષણ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. કારણ કે આ જમીનની આસપાસની હવાના સંચયને ટાળે છે, જે PM 2.5 સ્તર અને પ્રદૂષણમાં અન્ય મુખ્ય ફાળો આપનાર છે.
શું આ ક્રિયાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ છે
જ્યારે સુપ્રીમ કોર્ટના એમિકસ ક્યુરીના ડેટા અને અગાઉના અભ્યાસો દર્શાવે છે કે વાહનોનું ઉત્સર્જન દિલ્હીમાં પ્રદૂષણના ઘણા સ્ત્રોતોમાંનું એક છે. તેઓ ચોક્કસપણે મુખ્ય ફાળો આપનારા નથી. તેથી, પ્રદૂષણમાં પેસેન્જર વાહનોના એકંદર યોગદાનને ધ્યાનમાં લેતા, આ સમયગાળા દરમિયાન દિલ્હીવાસીઓને મોટી અસુવિધા ઊભી કરવી યોગ્ય લાગશે નહીં. દિલ્હીમાં હાલમાં BS3 પેટ્રોલ વાહનો અને BS4 ડીઝલ વાહનો પર પ્રતિબંધ છે. જેથી સુનિશ્ચિત કરી શકાય કે જૂના, ખરાબ રીતે જાળવણી કરાયેલા વાહનો શહેરમાં પ્રવેશતા નથી અને મામલો વધુ ખરાબ કરે છે. જો કે, ઓડ-ઇવન સ્કીમ રાજ્યની બહાર નોંધાયેલી CNG કેબને પણ આવરી લેશે તે જોતાં, રાજધાનીના AQIમાં વાહનોના યોગદાન વિરુદ્ધ ગતિશીલતાનો મુદ્દો યોગ્ય લાગશે નહીં.
ઉપલબ્ધ ડેટાને ધ્યાનમાં લેતા, મુસાફરોની મોટી અસુવિધાના ખર્ચે પ્રદૂષણમાં સામાન્ય ઘટાડો કરવા માટે ઓડ-ઇવન સ્કીમ યોગ્ય જણાતી નથી. એ નોંધવું જોઈએ કે દરેક વ્યક્તિ પાસે બે કાર હોતી નથી અથવા હોઈ શકે છે અને જેમની પાસે બે કાર છે તેઓની પસંદગી મુજબ મતભેદ અને સમ ન પણ હોઈ શકે. તેથી, કોઈપણ રેન્ડમ અથવા છેલ્લી ઘડીનો નિર્ણય સામાન્ય લોકો માટે સમસ્યાઓનું કારણ બને છે. જેમણે તેમના સમયપત્રકમાં ફેરફાર કરવો પડશે, જે તમામ કિસ્સાઓમાં શક્ય નથી. આવી સ્થિતિમાં શ્રેષ્ઠ અભિગમ એ જૂના વાહનોને તબક્કાવાર રીતે દૂર કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનો રહેશે જે હાલના ધોરણોનું પાલન કરતા નથી. વાહનના આરોગ્યની દેખરેખમાં સુધારો કરો તેમજ વ્યાપારી વાહનોના ઉત્સર્જનને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરો.
