EV ટાટા મોટર્સ સિત્તેર ટકાથી વધુ હિસ્સા સાથે ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર વ્હિકલ માર્કેટમાં અગ્રેસર છે. આનાથી તે બેટરીનો સૌથી મોટો ઉપભોક્તા બની ગયો છે. જોકે, મારુતિ સુઝુકી ઈન્ડિયા તેની સાથે સ્પર્ધામાં છે. તે 2035 સુધીમાં ટાટાની બેટરી સેલની માંગ સાથે મેળ ખાય એવો અંદાજ છે અને આ વર્ષના અંતમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) ની રજૂઆતથી તેને પ્રોત્સાહન મળશે.
હળવા વાહનો માટેના ભારતીય EV બેટરી બજાર અંગે, S&P મોબિલિટીએ એક અહેવાલમાં જણાવ્યું છે કે હાલમાં EV માર્કેટમાં મારુતિનો હિસ્સો ઓછો હોવા છતાં, તેની બેટરી સેલની માંગ વર્ષ 2035 સુધીમાં 20 ટકા સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે, જે ટાટા છે. તે 22 ટકાથી થોડો ઓછો હિસ્સો હશે.
હ્યુન્ડાઈ, ત્રીજી મોટી ખેલાડી, EV સેક્ટરમાં નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરે તેવી અપેક્ષા છે,
ખાસ કરીને હળવા વાહનોમાં, જેમાં પેસેન્જર વાહનો અને ટાટા એસ જેવા 6 ટનથી નીચેના કોમર્શિયલ વાહનોનો સમાવેશ થાય છે. હળવા વાહનો માટે આયાતી સેલ પર ભારતની નિર્ભરતા ચાલુ રહેવાની શક્યતા છે. S&P ગ્લોબલ અનુસાર, 2030 સુધીમાં, હળવા વાહનો ચલાવવા માટે જરૂરી કુલ બેટરી સેલમાંથી માત્ર 13 ટકા જ સ્થાનિક સ્તરે ઉત્પન્ન થશે. બાકીનો ભાગ બહારથી સપ્લાય કરવામાં આવશે.
S&Pનો એવો પણ અંદાજ છે કે 2030 સુધીમાં ભારતમાં 23 ટકા બેટરી મોડ્યુલનું ઉત્પાદન કરવામાં આવશે.
જે હાલમાં નજીવી માત્રામાં છે. જો કે, બેટરી પેકના કિસ્સામાં, જેમાંથી 50 ટકા ભારતમાં પહેલેથી જ ઉત્પન્ન થાય છે, આ આંકડો 2030 સુધીમાં થોડો ઘટીને 48 ટકા થઈ શકે છે.
S&P એ ચેતવણી આપી હતી કે સ્થાનિકીકરણ પર ભાર મૂકવાથી વધુ ઉત્પાદકો બહારથી સોર્સિંગ કરવાને બદલે ભારતમાં બેટરી પેકનું ઉત્પાદન કરી શકે છે. રિપોર્ટમાં હળવા વાહનોની ભારતની વૈશ્વિક ખરીદીમાં થયેલા ફેરફારો પર પણ પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો છે. હાલમાં આ માર્કેટમાં ચાઈનીઝ સેલ ઉત્પાદકોનું વર્ચસ્વ છે.
એવી અપેક્ષા છે કે જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયાના સેલ ઉત્પાદકો વર્ષ 2027 સુધીમાં આ માર્કેટમાં તેમનો હિસ્સો વધારશે. ખાસ કરીને કારણ કે મારુતિ અને હ્યુન્ડાઈ તેમના ઈ-વ્હીકલ લોન્ચ કરવા માટે તેમના દેશોમાંથી સેલ લેવાને પ્રાથમિકતા આપી રહી છે.