બેંગલુરુ-વારાણસી ફ્લાઇટમાં મુસાફરે કોકપીટના દરવાજાને ટોઇલેટ સમજી લેતા મોટી દુર્ઘટના ટળી
ભારતીય મુસાફરો સાથે જોડાયેલી ફ્લાઇટ્સમાં તાજેતરમાં થયેલા આઘાતજનક અને વિક્ષેપજનક બનાવોએ હવાઈ પ્રવાસીઓના વર્તન અને વર્તમાન સલામતી પ્રોટોકોલની પર્યાપ્તતા અંગે ઉગ્ર ચર્ચા જગાવી છે. એક બિઝનેસ-ક્લાસ મુસાફરે વૃદ્ધ મહિલા પર પેશાબ કરવો અને બીજા એક પાઇલટ પર શારીરિક હુમલો કરવો સહિતના હાઇ-પ્રોફાઇલ કિસ્સાઓએ એક પત્રકારે “વિશ્વના સૌથી ખરાબ મુસાફરો” તરીકે વર્ણવેલા વર્તનને રોકવા માટે કડક સજાની માંગણી કરી છે.
ખલેલ પહોંચાડતી ઘટનાઓનો એક દાખલો
તાજેતરની ઘણી ઘટનાઓએ જાહેર નિંદા કરી છે અને ઉડ્ડયન સલામતી અને સુરક્ષા માટે બેકાબૂ મુસાફરોના ગંભીર ખતરા પર પ્રકાશ પાડ્યો છે.
એર ઇન્ડિયા ન્યૂ યોર્ક-દિલ્હી ફ્લાઇટ: એક ભયાનક ઘટનામાં, બિઝનેસ ક્લાસમાં એક પુરુષ મુસાફર, જેની ઓળખ શંકર મિશ્રા તરીકે કરવામાં આવી છે, કથિત રીતે નશામાં ધૂત હતો અને 70 ના દાયકાની મહિલા મુસાફર પર પેશાબ કર્યો હતો જ્યારે કેબિનની લાઇટ ઝાંખી હતી. મહિલાએ અહેવાલ આપ્યો કે તેના કપડાં, જૂતા અને બેગ પેશાબમાં પલળી ગયા હતા અને તે માણસ બીજા મુસાફરે દરમિયાનગીરી કર્યા પછી જ ખસેડ્યો હતો. તેના અહેવાલ મુજબ, કેબિન ક્રૂનો પ્રતિભાવ અપૂરતો હતો; તેણીને પાયજામા અને ડિસ્પોઝેબલ ચપ્પલ આપવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેને ફર્સ્ટ ક્લાસમાં ખાલી સીટ પર ખસેડવામાં આવી ન હતી, તેના બદલે ફ્લાઇટનો મોટાભાગનો સમય એક સાંકડી ક્રૂ સીટ પર વિતાવ્યો હતો. તેણીનો આરોપ છે કે એર ઇન્ડિયા ચલાવતા ટાટા ગ્રુપના ચેરમેનને પત્ર લખ્યા પછી જ નોંધપાત્ર કાર્યવાહી શરૂ કરવામાં આવી હતી.
ઇન્ડિગો પાઇલટ પર હુમલો: બીજી ફ્લાઇટમાં, દિલ્હીમાં ભારે ધુમ્મસને કારણે થયેલા નોંધપાત્ર વિલંબને કારણે એક મુસાફરે ઇન્ડિગોના પાઇલટ પર હુમલો કર્યો હતો. એરલાઇને મુસાફરને “અન્યાયી” જાહેર કર્યો હતો અને નાગરિક ઉડ્ડયન આવશ્યકતાઓ અનુસાર તેને નો-ફ્લાય લિસ્ટમાં ઉમેરવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી હતી.
કોકપીટ ડોર ભંગનો પ્રયાસ: બેંગલુરુથી વારાણસી જતી એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટમાં એક યુવાન પુરુષ મુસાફરે કીપેડમાં રેન્ડમ નંબરો પંચ કરીને ફ્લાઇટ દરમિયાન કોકપીટનો દરવાજો ખોલવાનો પ્રયાસ કર્યો ત્યારે મોટી સુરક્ષા ચિંતાનો સામનો કરવો પડ્યો. નવ લોકોના જૂથમાં મુસાફરી કરી રહેલા મુસાફરે દાવો કર્યો હતો કે તે શૌચાલય શોધતો પ્રથમ વખત ઉડાન ભરનાર હતો. એરલાઇન આ ઘટનાને લેવલ 3 ગુનો ગણી રહી છે, જે અસંયમપૂર્ણ વર્તનની સૌથી મોટી શ્રેણી છે, જેમાં ઓછામાં ઓછા બે વર્ષનો ઉડાન પ્રતિબંધ શામેલ છે. વારાણસી પહોંચ્યા પછી મુસાફર અને તેના સાથીઓને સુરક્ષાને સોંપવામાં આવ્યા હતા.
આ ઘટનાઓ અન્ય વાયરલ વીડિયોને અનુસરે છે, જેમાં દિલ્હી જતી થાઈ સ્માઈલ ફ્લાઇટમાં મુક્કાબાજી દર્શાવતો એક વીડિયો પણ છે જે એક મુસાફરે માથાનો દુખાવો હોવાનું જણાવીને ટેકઓફ માટે પોતાની સીટ સીધી કરવાનો ઇનકાર કર્યા પછી શરૂ થયો હતો.
સમસ્યાનું વિશ્લેષણ: કારણો અને બહાના
જ્યારે એરલાઇન ઉદ્યોગમાં કેટલાક લોકો ખરાબ વર્તનમાં વધારાનું કારણ “હવાઈ મુસાફરીના લોકશાહીકરણ” ને ગણાવે છે, જે સૂચવે છે કે ઘણા નવા મુસાફરો અપેક્ષિત વર્તનથી અજાણ છે, તો અન્ય લોકો સખત અસંમત છે. બિઝનેસ ક્લાસમાં બનેલી એર ઇન્ડિયા પેશાબની ઘટના દર્શાવે છે કે આવી વર્તણૂક કોઈપણ એક ટ્રાવેલ ક્લાસ સુધી મર્યાદિત નથી. આ મુદ્દો નવો નથી, દાયકાઓ પહેલા દારૂ પીધેલા અને અનાદર કરનારા મુસાફરોના અહેવાલો છે.
બેકાબૂ વર્તન માટે સામાન્ય ટ્રિગર્સમાં નશો, ડ્રગનો ઉપયોગ, માનસિક સ્વાસ્થ્ય સમસ્યાઓ, ચિંતા અને લાંબી કતારો અને ફ્લાઇટ વિલંબ જેવી મુસાફરી સંબંધિત સમસ્યાઓથી ઉદ્ભવતા હતા. COVID-19 રોગચાળા દરમિયાન, ચહેરાના માસ્કની આવશ્યકતાઓ પર મતભેદ પણ એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ હતા.
નિયમો, નિયમનો અને કોકપીટ સુરક્ષા
આવી ઘટનાઓના પ્રતિભાવમાં, ભારતના નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય (DGCA) એ બેકાબૂ મુસાફરોને સંચાલિત કરવા માટે નાગરિક ઉડ્ડયન આવશ્યકતાઓ (CAR) સ્થાપિત કરી છે. આ માર્ગદર્શિકા વિક્ષેપકારક વર્તનને ત્રણ સ્તરોમાં વર્ગીકૃત કરે છે:
સ્તર 1: વિક્ષેપકારક વર્તન જેમ કે મૌખિક ઉત્પીડન, શારીરિક હાવભાવ અને બેકાબૂ નશામાં.
સ્તર 2: શારીરિક રીતે અપમાનજનક વર્તન, જેમાં ધક્કો મારવો, લાત મારવી, મારવી અથવા જાતીય સતામણીનો સમાવેશ થાય છે.
સ્તર 3: જીવલેણ વર્તન, જેમ કે વિમાન સિસ્ટમને નુકસાન પહોંચાડવું, ભારે શારીરિક હિંસા કરવી અથવા ફ્લાઇટ ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ભંગ કરવાનો પ્રયાસ કરવો.
એરલાઇન્સે મુસાફરોને જાણ કરવી જરૂરી છે કે આવા વર્તનથી ધરપકડ થઈ શકે છે. જો પરિસ્થિતિ બેકાબૂ બની જાય, તો પાઇલટ નજીકના એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરી શકે છે, જ્યાં એરલાઇન પ્રતિનિધિ FIR નોંધાવશે અને મુસાફરને સુરક્ષા એજન્સીઓને સોંપશે.
દંડમાં આંતરિક સમિતિ તપાસ કરતી વખતે 30 દિવસ સુધીનો તાત્કાલિક એરલાઇન પ્રતિબંધ શામેલ છે. ત્યારબાદ સમિતિ લાંબા પ્રતિબંધો લાદી શકે છે: લેવલ 1 ના ગુના માટે ત્રણ મહિના સુધી, લેવલ 2 માટે છ મહિના, અને લેવલ 3 ના ગુના માટે મહત્તમ મર્યાદા વિના ઓછામાં ઓછા બે વર્ષ. પ્રતિબંધિત વ્યક્તિઓ નિર્ણય સામે અપીલ કરી શકે છે.
9/11 ના હુમલા પછી વૈશ્વિક સ્તરે કોકપીટ સુરક્ષા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું, હાઇજેકર્સના પાલનથી ફ્લાઇટ ડેકમાં કોઈપણ અનધિકૃત પ્રવેશને રોકવા તરફ પ્રાથમિકતા બદલી. આધુનિક કોકપીટ દરવાજા મજબૂત, બુલેટપ્રૂફ અને ચાવી વગરના પ્રવેશ પ્રણાલીઓ ધરાવે છે, જેને યોગ્ય કોડ સાથે પણ પ્રવેશ અટકાવવા માટે અંદરથી લોક કરી શકાય છે.
વધુ જવાબદારી માટે હાકલ
ટીકાકારો દલીલ કરે છે કે ફક્ત ગુનેગારોને નો-ફ્લાય લિસ્ટમાં ઉમેરવાથી પૂરતું નિવારણ નથી, ખાસ કરીને જેઓ વારંવાર ઉડાન ભરતા નથી તેમના માટે. શૂન્ય-સહિષ્ણુતા નીતિની માંગ વધી રહી છે, જેમાં કેબિન ક્રૂને નશામાં ધૂત મુસાફરોને દારૂ પીવાની ના પાડવાનો અને ઉતરાણ સમયે દરેક ઘટનાની પોલીસને જાણ કરવાનો અધિકાર આપવાનો સમાવેશ થાય છે. ઘણા નિરીક્ષકોમાં સર્વસંમતિ એ છે કે બેકાબૂ મુસાફરોને દંડ અથવા જેલની સજા દ્વારા જવાબદાર ઠેરવવા જોઈએ, “એરપોર્ટમાંથી બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપવાને બદલે જાણે તેમણે કંઈ ખોટું કર્યું નથી”. જેમ એક કટારલેખકે સાથી મુસાફર પર પેશાબ કરનાર વ્યક્તિ વિશે પૂછ્યું હતું, પ્રશ્ન એ રહે છે: “તે જેલમાં કેમ નથી?”.
