સાયબર એટેક પછી JLR ઉત્પાદન ફરી શરૂ થયું, GST કટ ભારતમાં બમ્પર વૃદ્ધિ તરફ દોરી જશે; છતાં બ્રોકરેજિસે ચેતવણીઓ કેમ જારી કરી?
ટાટા મોટર્સે 2024-25 માટે તેના 80મા સંકલિત વાર્ષિક અહેવાલમાં એક સીમાચિહ્નરૂપ વર્ષ જાહેર કર્યું છે, જેમાં ₹4,39,695 કરોડની તેની અત્યાર સુધીની સૌથી વધુ એકીકૃત આવક પ્રાપ્ત થઈ છે અને ચોખ્ખી દેવામુક્ત બની છે, તેમ છતાં તે બે અલગ, જાહેરમાં લિસ્ટેડ કંપનીઓમાં વિભાજીત થવાની વ્યૂહાત્મક યોજના સાથે આગળ વધે છે. આ મહત્વપૂર્ણ વર્ષ, જેમાં કંપનીએ તેના સ્વપ્નદ્રષ્ટા ભૂતપૂર્વ ચેરમેન, રતન ટાટાના નુકસાનનો શોક પણ જોયો હતો, તે તીક્ષ્ણ ધ્યાન અને બોલ્ડ મહત્વાકાંક્ષા દ્વારા વ્યાખ્યાયિત નવા યુગનો પાયો નાખે છે.
ઓટોમોટિવ જાયન્ટ તેના ઓપરેશન્સને કોમર્શિયલ વ્હીકલ (CV) બિઝનેસ અને પેસેન્જર વ્હીકલ (PV) બિઝનેસમાં વિભાજીત કરી રહ્યું છે, જેમાં તેનો ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EV) ડિવિઝન અને બ્રિટિશ લક્ઝરી પેટાકંપની, જગુઆર લેન્ડ રોવર (JLR) શામેલ હશે. આ ડિમર્જર, જેને નાણાકીય વર્ષ 26 ની શરૂઆતમાં શેરધારકોની મંજૂરી મળી હતી અને 2025 ના બીજા ભાગમાં અસરકારક રહેવાની અપેક્ષા છે, તેનો હેતુ હિસ્સેદારો માટે વધુ વ્યૂહાત્મક સ્પષ્ટતા, ચપળતા અને લાંબા ગાળાના મૂલ્યને અનલૉક કરવાનો છે.
નાણાકીય સફળતાનું વર્ષ
ધીમી વૃદ્ધિ અને ભૂ-રાજકીય અનિશ્ચિતતાઓ દ્વારા ચિહ્નિત પડકારજનક વૈશ્વિક વાતાવરણ વચ્ચે નાણાકીય વર્ષ 25 માં ટાટા મોટર્સે મજબૂત નાણાકીય પ્રદર્શન કર્યું. વર્ષ માટેના મુખ્ય નાણાકીય સીમાચિહ્નોમાં શામેલ છે:
- રેકોર્ડ કોન્સોલિડેટેડ રેવન્યુ: ₹4,39,695 કરોડ, જે પાછલા વર્ષ કરતા 1.3% વધુ છે.
- રેકોર્ડ નફો: કરવેરા પહેલાંનો નફો (અપવાદરૂપ વસ્તુઓ પહેલાં) ₹34,330 કરોડના રેકોર્ડ ઉચ્ચ સ્તરે રહ્યો. કરવેરા પછીનો નફો ₹28,149 કરોડ હતો.
- દેવા-મુક્ત સ્થિતિ: ઓટોમોટિવ વ્યવસાય હવે ચોખ્ખો દેવા-મુક્ત છે, 31 માર્ચ, 2025 સુધીમાં ₹1,018 કરોડની ચોખ્ખી ઓટો રોકડ સ્થિતિ સાથે.
- મજબૂત રોકડ પ્રવાહ: કંપનીએ ₹22,348 કરોડનો સકારાત્મક ઓટો ફ્રી રોકડ પ્રવાહ નોંધાવ્યો.
- શેરધારકોના વળતર: બોર્ડે નાણાકીય વર્ષ 25 માટે સામાન્ય શેર દીઠ ₹6 ના અંતિમ ડિવિડન્ડની ભલામણ કરી છે.
- સેગમેન્ટમાં કામગીરી: JLR પાવર્સ ગ્રોથ, ડોમેસ્ટિક માર્કેટ કન્સોલિડેટેડ
જગુઆર લેન્ડ રોવર (JLR) ટાટા મોટર્સની નફાકારકતાનો આધારસ્તંભ રહ્યો, જે ગ્રુપના કન્સોલિડેટેડ રેવન્યુમાં 71% ફાળો આપે છે. JLR એ £29 બિલિયનની આવક સાથે મજબૂત નાણાકીય કામગીરી કરી અને 8.5% એડજસ્ટેડ EBIT માર્જિનનો લક્ષ્યાંક હાંસલ કર્યો. તેની “રીમેજીન” વ્યૂહરચના આગળ વધી રહી છે, યુકેના પ્લાન્ટ્સને ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદન માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી રહ્યા છે અને 2039 સુધીમાં કાર્બન નેટ-ઝીરો બનાવવાનું લક્ષ્ય છે. તેના લક્ઝરી વાહનોની માંગ ઊંચી રહે છે, આગામી રેન્જ રોવર ઇલેક્ટ્રિક માટે રાહ જોવાની સૂચિ 59,000 થી વધુ છે.
ભારતમાં, પેસેન્જર વ્હીકલ્સ (PV) ઉદ્યોગ વર્ષોના ઊંચા વિકાસ પછી એકીકરણના તબક્કામાં પ્રવેશ્યો, જેમાં નાણાકીય વર્ષ 25 માં બજાર 2% જેટલું સાધારણ વધ્યું. આ હોવા છતાં, ટાટાનો PV વ્યવસાય સ્થિતિસ્થાપક રહ્યો, જે SUV અને CNG વાહનોની લોકપ્રિયતા દ્વારા પ્રેરિત છે, જે હવે તેના પોર્ટફોલિયોનો 36% હિસ્સો ધરાવે છે. નાણાકીય વર્ષ 2025 માં ટાટા પંચ ભારતની નંબર 1 વેચાતી SUV તરીકે ઉભરી આવી, અને તેની શરૂઆતથી જ આ વ્યવસાયે 6 મિલિયન સંચિત વેચાણનો સીમાચિહ્ન પાર કર્યો.
ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) વિભાગે ભારતમાં તેનું બજાર નેતૃત્વ મજબૂત બનાવ્યું, 55% થી વધુ બજાર હિસ્સો મેળવ્યો. વ્યવસાયે સકારાત્મક EBITDA પ્રાપ્ત કર્યો, 200,000 સંચિત વેચાણને વટાવી દીધું, અને EV અપનાવવાને વેગ આપવા માટે તેના ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો વિસ્તાર કર્યો.
એકંદર CV બજારમાં નજીવો ઘટાડો હોવા છતાં, વાણિજ્યિક વાહનો (CV) વ્યવસાયે ટ્રક અને બસોમાં બજાર હિસ્સો મેળવીને ઉદ્યોગ કરતાં વધુ પ્રદર્શન કર્યું. તેણે ₹6,649 કરોડનો તેનો અત્યાર સુધીનો સૌથી વધુ નફો (PBT BEI) નોંધાવ્યો. તેના નવા મંત્ર, ‘બેટર ઓલવેઝ’ હેઠળ, CV વિભાગે ભારતના પ્રથમ હાઇડ્રોજન-સંચાલિત આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (H2ICE) ટ્રકનું અનાવરણ કર્યું, જે નવીનતા અને ટકાઉપણું પ્રત્યેની તેની પ્રતિબદ્ધતાનો સંકેત આપે છે. જો કે, કંપનીએ સ્વીકાર્યું કે નાના વાણિજ્યિક વાહનો અને પિકઅપ્સનું પ્રદર્શન “હજુ પણ ઇચ્છિત સ્તરે નથી”.
