ત્રિભુવન આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર ટેકનિકલ ખામીને કારણે 5 થી વધુ ફ્લાઇટ્સ રોકી દેવામાં આવી છે.
આ અઠવાડિયે દક્ષિણ એશિયામાં હવાઈ મુસાફરીમાં નોંધપાત્ર ઉથલપાથલ જોવા મળી હતી, જેમાં મુખ્ય ટેકનિકલ નિષ્ફળતાઓએ પ્રદેશના બે મુખ્ય ઉડ્ડયન કેન્દ્રો ભારત અને નેપાળમાં કામગીરીમાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો, જે મહત્વપૂર્ણ માળખાગત નબળાઈઓને દર્શાવે છે.
દિલ્હીના ઇન્દિરા ગાંધી ઇન્ટરનેશનલ (IGI) એરપોર્ટ પર કામગીરી શનિવાર, 8 નવેમ્બર 2025 ના રોજ સામાન્ય થઈ ગઈ હતી, કારણ કે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (ATC) સિસ્ટમમાં મોટી ટેકનિકલ ખામીને કારણે તમામ એરલાઇન્સમાં 800 થી વધુ ફ્લાઇટ્સને વ્યાપક વિલંબ થયો હતો. આ કટોકટી ગુરુવારે સાંજે શરૂ થઈ હતી અને શુક્રવાર સવાર સુધી ચાલુ રહી હતી.
જેમ દિલ્હી સ્થિર થયું, તેમ નેપાળના મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રવેશદ્વાર, કાઠમંડુના ત્રિભુવન ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ (TIA) ને રનવે લાઇટિંગ સિસ્ટમમાં નિષ્ફળતા બાદ શનિવારે સાંજે તમામ ફ્લાઇટ કામગીરી સ્થગિત કરવાની ફરજ પડી હતી.
દિલ્હી: ઓટોમેશન ક્રેશ મેન્યુઅલ પ્રોસેસિંગને દબાણ કરે છે
ભારતના સૌથી વ્યસ્ત એરપોર્ટ પર ભારે વિક્ષેપ ઓટોમેટિક મેસેજ સ્વિચિંગ સિસ્ટમ (AMSS) માં ટેકનિકલ ખામીને કારણે થયો હતો. AMSS એ મહત્વપૂર્ણ સંચાર લિંક છે જે આવશ્યક ફ્લાઇટ પ્લાન ડેટા સહિત દૈનિક હજારો સંદેશાઓ આપમેળે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સની સ્ક્રીન પર ટ્રાન્સમિટ કરે છે.
જ્યારે AMSS ક્રેશ થયું, ત્યારે નિયંત્રકોએ ઓટોમેટેડ ફ્લાઇટ પ્લાન ડેટાની ઍક્સેસ ગુમાવી દીધી અને તેમને મેન્યુઅલ પ્રક્રિયાઓ પર સ્વિચ કરવાની ફરજ પડી. મેન્યુઅલ પ્રોસેસિંગમાં આ ફેરફાર, જેમાં ફ્લાઇટ પ્લાન મેન્યુઅલી કમ્પાઇલ કરવા અને વૉઇસ કોમ્યુનિકેશન દ્વારા સંકલનનો સમાવેશ થાય છે, તેના કારણે એરપોર્ટ પર કામગીરી નોંધપાત્ર રીતે ધીમી પડી ગઈ, જે સામાન્ય રીતે દરરોજ 1,500 થી વધુ ફ્લાઇટ હિલચાલનું સંચાલન કરે છે.
અસર: સેંકડો ફ્લાઇટ્સ મોડી પડી હતી. ફ્લાઇટ ટ્રેકિંગ ડેટા દર્શાવે છે કે ગુરુવારે 513 અને શુક્રવારે સવાર સુધીમાં 171 વધુ ફ્લાઇટ્સ મોડી પડી હતી. ઇન્ડિગો, એર ઇન્ડિયા, સ્પાઇસજેટ અને અકાસા એર સહિતની એરલાઇન્સે મુસાફરોને લાંબા રાહ જોવાના સમયની ચેતવણી આપી હતી. કેટલીક ફ્લાઇટ્સ 53 મિનિટથી વધુ સમય માટે રોકી રાખવામાં આવી હતી.
વ્યાપક પરિણામ: દિલ્હી એક મુખ્ય કનેક્ટિંગ હબ તરીકે સેવા આપે છે, તેથી વિલંબના કારણે સમગ્ર પ્રાદેશિક નેટવર્ક પર કાસ્કેડિંગ અસરો થઈ, જેના કારણે આગળની ફ્લાઇટ્સ, ક્રૂ ડ્યુટી સમય મર્યાદા અને પેસેન્જર કનેક્શન્સ પર અસર પડી.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ચેતવણી: આ ઘટના ઓટોમેટેડ સિસ્ટમ્સ પર ઉડ્ડયનની મહત્વપૂર્ણ નિર્ભરતા પર ભાર મૂકે છે. જુલાઈમાં, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ ગિલ્ડ ઓફ ઈન્ડિયાએ અગાઉ ચેતવણી આપી હતી કે “હાલની સિસ્ટમ્સ… કામગીરીમાં ઘટાડો દર્શાવે છે, જેમાં ધીમી ગતિ અને સિસ્ટમ લેગનો સમાવેશ થાય છે, જે ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા અને સલામતી માર્જિનને અસર કરે છે”.
કાઠમંડુ: રનવે લાઇટ્સ બંધ
શનિવારે સાંજે, ધ્યાન નેપાળ તરફ ગયું, જ્યાં TIA એ અચાનક સાંજે 5:30 વાગ્યે (સ્થાનિક સમય) બધી ફ્લાઇટ કામગીરી બંધ કરી દીધી. એરપોર્ટ પ્રવક્તા રિંજી શેરપાએ પુષ્ટિ આપી કે રનવેની બંને બાજુની લાઇટ્સ બંધ થઈ ગઈ હતી, જેમાં મોટાભાગની બંધ રહી હતી.
સમસ્યાને ઉકેલવા માટે એરપોર્ટની ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ ટીમને તાત્કાલિક તૈનાત કરવામાં આવી હતી. TIA અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે કામગીરી ફરી શરૂ કરવા માટે લાઇટિંગ સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે કાર્યરત હોવી જોઈએ. સ્ટોપેજને કારણે ઓછામાં ઓછી પાંચ ફ્લાઇટ્સ હોલ્ડ પર રહી ગઈ અને ડાયવર્ઝન થયું; ખાસ કરીને, કાઠમંડુ જતી કોરિયન એર ફ્લાઇટને નવી દિલ્હીના ઇન્દિરા ગાંધી આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર પાછા ફરવું પડ્યું.
નેપાળના સતત ઉડ્ડયન સલામતી પડકારો
TIA ખાતેની ટેકનિકલ સમસ્યા નેપાળી હવાઈ મુસાફરી માટે વિશિષ્ટ ઓપરેશનલ જટિલતાઓ અને સલામતી ચિંતાઓના લાંબા ઇતિહાસમાં વધારો કરે છે. નેપાળ તેના જીવલેણ વિમાન અકસ્માતોના ઊંચા દર માટે વારંવાર સમાચારમાં રહે છે, જે તેને ઉડ્ડયન માટે વિશ્વભરમાં સૌથી ખતરનાક દેશોમાંનો એક બનાવે છે. છેલ્લા ત્રણ દાયકામાં દેશમાં 27 થી વધુ જીવલેણ અકસ્માતો નોંધાયા છે, જેના પરિણામે વર્ષ 2000 થી 360 થી વધુ લોકો મૃત્યુ પામ્યા છે.
ભૌગોલિક અને માળખાકીય અવરોધો
સમુદ્ર સપાટીથી 4,390 ફૂટની ઊંચાઈ પર સ્થિત TIA ખાતે વિમાન ચલાવવામાં નોંધપાત્ર પડકારો રજૂ કરે છે.
પડકારજનક ભૂગોળ: TIA હિમાલયથી ઘેરાયેલી ખીણમાં આવેલું છે, જેના કારણે પાઇલટ્સને સાંકડા માર્ગો પર નેવિગેટ કરવા અને ચોક્કસ નિયંત્રણની જરૂર હોય તેવા સીધા ઉતરાણ કરવા મજબૂર કરવામાં આવે છે. ઉચ્ચ ઊંચાઈ એન્જિનની કામગીરી ઘટાડે છે, જેના કારણે 3,074-મીટર લાંબા રનવેની જરૂર પડે છે.
હવામાન: પરિસ્થિતિઓ ખૂબ જ અણધારી હોય છે, ઘણીવાર ધુમ્મસ (ખાસ કરીને શિયાળામાં), અચાનક પવન બદલાવ, તોફાન અને ચોમાસાના વરસાદને કારણે નબળી દૃશ્યતા હોય છે.
ઉચ્ચ ઊંચાઈએ ઉડવું: પર્વતીય ભૂપ્રદેશ ઘણીવાર 15,000 ફૂટથી વધુ હોવાને કારણે, આ પ્રદેશ વૈશ્વિક સ્તરે સૌથી વધુ લઘુત્તમ સલામત ઊંચાઈ (MSA) ધરાવે છે, જે દબાણ નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં વધારાના જોખમો ઉભા કરે છે, કારણ કે 10,000 ફૂટ સુધી તાત્કાલિક ઉતરવું અશક્ય બની શકે છે.
મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટથી આગળ વધીને એવરેસ્ટ ક્ષેત્રના પ્રવેશદ્વાર, લુકલા એરપોર્ટ (તેનઝિંગ હિલેરી એરપોર્ટ) જેવા સ્થાનિક રૂટ સુધી મુશ્કેલીઓ ફેલાયેલી છે. લુકલાને વિશ્વના સૌથી ખતરનાક એરપોર્ટ પૈકીના એક તરીકે અનેક યાદીઓમાં ટાંકવામાં આવે છે, જે અનેક અનોખા જોખમો દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે:
તેમાં અત્યંત ટૂંકો રનવે (527 મીટર) છે.
રનવે સપાટ નથી; તે ઉતરાણ માટે ચઢાવ પર છે અને ટેકઓફ માટે ઉતાર પર છે.
રનવેનો એક છેડો ખડકનો ચહેરો ધરાવે છે, જે “સ્પર્શ અને જવાની કોઈ તક આપતો નથી” અને લગભગ 2,000 ફૂટ ડ્રોપ-ઓફ આપે છે.
જો દૃશ્યતા “સંપૂર્ણ” ન હોય તો ફ્લાઇટ્સ વારંવાર રદ કરવામાં આવે છે.
જૂના માળખાકીય સુવિધાઓ, પડકારજનક ભૂગોળ અને નિયમનકારી ખામીઓનું આ મિશ્રણ હિમાલયના રાષ્ટ્રમાં ઉડ્ડયન માટે ગંભીર જોખમ ઊભું કરે છે.
