ભારતીય એરલાઇન્સ માટે ખરાબ સમાચાર: ૧૦૫ અબજ રૂપિયાનું નુકસાન થવાની શક્યતા, હવાઈ ભાડામાં વધારો થવાની શક્યતા
ક્રેડિટ રેટિંગ એજન્સી ICRA અનુસાર, ભારતના નાગરિક ઉડ્ડયન ક્ષેત્રને નાણાકીય વર્ષ 2026 (FY26) માં ભારે ચોખ્ખા નુકસાનનો સામનો કરવો પડશે, જે અંદાજે રૂ. 95 અબજથી રૂ. 105 અબજની વચ્ચે રહેશે. નાણાકીય વર્ષ 2025 માટે અંદાજિત રૂ. 55 અબજથી વધુ નુકસાનનું આ નોંધપાત્ર વિસ્તરણ, સતત ઓપરેશનલ પડકારો અને વધતા ઓપરેશનલ ખર્ચ વચ્ચે ધીમી સ્થાનિક ટ્રાફિક વૃદ્ધિને આભારી છે.
નાણાકીય દબાણ અને ક્ષમતા મર્યાદાઓ
એવિએશન ટર્બાઇન ફ્યુઅલ (ATF) ના ઊંચા ભાવ ભારતીય કેરિયર્સ માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ ખર્ચ પડકારોમાંનો એક છે, જે એરલાઇનના સંચાલન ખર્ચના 30-40 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. ઓક્ટોબર 2025 માં ATF ના ભાવમાં માસિક 3.3 ટકાનો વધારો થયો હતો, અને ક્રૂડ ઓઇલના ભાવ અને વિનિમય દરમાં વધઘટને કારણે અસ્થિરતા ચાલુ રહે છે. નાણાકીય તાણમાં ઉમેરો કરીને, ક્ષેત્રના ખર્ચનો મોટો હિસ્સો ડોલર-નિર્મિત છે, જેના કારણે એરલાઇન્સ ચલણની હિલચાલ માટે સંવેદનશીલ બને છે.
ઉદ્યોગ ક્ષમતા મર્યાદાઓ સાથે સંઘર્ષ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. માર્ચ ૨૦૨૫ સુધીમાં, અંદાજે ૧૩૩ વિમાનો, જે કુલ કાફલાના ૧૫-૧૭ ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, તે ગ્રાઉન્ડેડ રહ્યા હતા. આ મુદ્દો મુખ્યત્વે એન્જિન નિષ્ફળતા અને સપ્લાય ચેઇન વિલંબ સાથે જોડાયેલો છે, ખાસ કરીને પ્રેટ અને વ્હીટની એન્જિનને કારણે.
સપ્ટેમ્બર ૨૦૨૫માં સ્થાનિક હવાઈ મુસાફરોનો ટ્રાફિક ધીમો પડ્યો હતો, પરંતુ આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરોના ટ્રાફિકમાં મજબૂત ગતિ જોવા મળી છે, જે નાણાકીય વર્ષ ૨૦૨૬ના પ્રથમ પાંચ મહિના દરમિયાન વાર્ષિક ધોરણે ૯.૭ ટકાનો વધારો દર્શાવે છે.
બજાર વિભાજન: ઇન્ડિગોમાં વધારો, એર ઇન્ડિયા ગ્રુપ સ્ટોલ
ઓપરેશનલ અને નાણાકીય પડકારોને કારણે મુખ્ય વાહકોના પ્રદર્શનમાં નોંધપાત્ર તફાવત જોવા મળ્યો છે. ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) ના વિન્ટર શેડ્યૂલ (WS) ૨૦૨૫ ના ડેટા, જે ઓક્ટોબર ૨૦૨૫ થી માર્ચ ૨૦૨૬ સુધી આવરી લે છે, તે આ વિભાજનને પ્રકાશિત કરે છે:
ઇન્ડિગોનું વર્ચસ્વ: ભારતના માર્કેટ લીડર, ઇન્ડિગો, ૧૫,૦૧૪ સાપ્તાહિક સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરશે, જે વાર્ષિક ધોરણે ૧૦ ટકાનો વધારો દર્શાવે છે. આ વિસ્તરણ તેની સ્થિતિને મજબૂત બનાવે છે, કુલ સાપ્તાહિક પ્રસ્થાનોમાં તેનો હિસ્સો વધીને 57 ટકા થયો છે. ઇન્ડિગો એકમાત્ર મુખ્ય કેરિયર હતી જેણે નાણાકીય વર્ષ 25 માં કરવેરા પહેલાનો નફો નોંધાવ્યો હતો, જેણે રૂ. 7,587.5 કરોડ હાંસલ કર્યા હતા.
એર ઇન્ડિયા ગ્રુપની અશાંતિ: એર ઇન્ડિયા ગ્રુપ (વિસ્તારા સહિત) સતત વિમાન ઉપલબ્ધતા મર્યાદાઓ સામે ઝઝૂમી રહ્યું છે. જૂથની કુલ સાપ્તાહિક પ્રસ્થાનો ઘટીને 7,448 થઈ ગઈ, જે વાર્ષિક ધોરણે 2 ટકાનો ઘટાડો દર્શાવે છે, જેનાથી તેનો એકીકૃત સ્થાનિક બજાર હિસ્સો ઘટીને 28 ટકા થયો. ટાટા ગ્રુપની માલિકીની કેરિયર્સે નાણાકીય વર્ષ 25 માં ભારે નુકસાન નોંધાવ્યું હતું, જેમાં એર ઇન્ડિયાએ રૂ. 3,890.2 કરોડ અને એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસે રૂ. 5,678.2 કરોડ ગુમાવ્યા હતા.
નાના ખેલાડીઓ મિશ્ર વલણો દર્શાવે છે: સ્પાઇસજેટના પ્રસ્તાવિત સાપ્તાહિક પ્રસ્થાનોમાં વાર્ષિક ધોરણે 21 ટકાનો ઉછાળો આવ્યો હતો, જે કામચલાઉ પુનરુત્થાનનો સંકેત આપે છે, જ્યારે અકાસા એરના સમયપત્રકમાં ઉનાળા 2025 ની તુલનામાં 6 ટકાનો ક્રમિક ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો, જે સૂચવે છે કે ઝડપી વિસ્તરણ કરતાં ઉપજ વ્યવસ્થાપન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું.
નિશ્ચિત ભાડા અને નિયમનકારી ચર્ચા
ઉદ્યોગની અસ્થિરતા છતાં, સ્થાનિક હવાઈ મુસાફરી સામાન્ય રીતે વૈશ્વિક બેન્ચમાર્કની તુલનામાં ખૂબ જ સસ્તી માનવામાં આવે છે. જોકે, ક્ષમતા મર્યાદાઓ અને બજાર ગતિશીલતાને કારણે છેલ્લા છ ક્વાર્ટરમાં મુખ્ય રૂટ પર હવાઈ ભાડામાં 40 ટકાનો વધારો થયો છે.
ભારત સરકારે વધઘટ થતા હવાઈ ભાડા સાથે સંકળાયેલા તણાવને ઘટાડવા માટે એક પહેલ રજૂ કરી હતી. સરકારી માલિકીની પ્રાદેશિક વાહક, એલાયન્સ એર, 13 ઓક્ટોબર, 2025 ના રોજ ‘ભાડા સે ફુરસત’ (ભાડાના તણાવથી મુક્તિ) યોજના શરૂ કરી હતી, જે 31 ડિસેમ્બર, 2025 સુધી પાયલોટ ધોરણે ચાલુ રહેશે. આ પહેલ પસંદગીના રૂટ માટે એક જ, નિશ્ચિત ટિકિટ દર ઓફર કરે છે, જે બુકિંગ તારીખને ધ્યાનમાં લીધા વિના સ્થિર રહે છે, જે UDAN પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટી યોજનાના ધ્યેયો સાથે સુસંગત છે.
1994 માં એર કોર્પોરેશન એક્ટ રદ થયા પછી, ભારતમાં હવાઈ ભાડાના ભાવો નિયંત્રણમુક્ત રહે છે, જે પુરવઠા અને માંગના બજાર દળો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. તેમ છતાં, ઊંચા ભાડા એક મહત્વપૂર્ણ જાહેર ચિંતા રહે છે. પરિવહન, પર્યટન અને સંસ્કૃતિ અંગેની સ્થાયી સમિતિએ અગાઉ નોંધ્યું હતું કે એરલાઇન્સ ઘણીવાર વધુ પડતા ભાવ વસૂલ કરે છે અને DGCA ને હવાઈ દરનું નિયમન કરવા માટે સશક્ત બનાવવાની ભલામણ કરી હતી. સમિતિએ એરલાઇન્સની નાણાકીય સદ્ધરતા અને વૈશ્વિક સ્પર્ધાત્મકતા સુધારવા માટે ATF પરના કર ઘટાડવા અને રાજ્યોમાં સમાન કર વસૂલવાનું પણ સૂચન કર્યું હતું.
