Flight safety measures: પ્લેન ક્રેશ રિપોર્ટ પછી બદલાયા નિયમો, ફ્યુલ કંટ્રોલ પર વિશેષ ધ્યાન
Flight safety measures: ગુજરાતના અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયાના બોઇંગ 787 વિમાનના ક્રેશ બાદ પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલમાં મળેલા તારણોએ આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન જગતમાં ખળભળાટ મચાવી દીધો છે. આ અહેવાલ પછી, અબુ ધાબી સ્થિત એતિહાદ એરવેઝ અને દક્ષિણ કોરિયાએ પોતાના સ્તરે સાવચેતીના પગલાં લેવાનું શરૂ કર્યું છે.
એતિહાદ એરવેઝે ચેતવણી બુલેટિન જારી કરી
એતિહાદ એરવેઝે તેના પાઇલટ્સને બોઇંગ 787 વિમાનમાં ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ ચલાવતી વખતે વધારાની સાવધાની રાખવાની સૂચના આપી છે. એરલાઇને 12 જુલાઈના રોજ એક બુલેટિન જારી કર્યું હતું, જેમાં પાઇલટ્સને સ્વીચ અથવા તેની આસપાસના કોઈપણ નિયંત્રણને સ્પર્શ કરતા પહેલા અત્યંત સાવધાની રાખવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી. ઉપરાંત, આ સ્વીચોના લોકીંગ મિકેનિઝમને તપાસવા માટે સૂચનાઓ આપવામાં આવી છે. એરલાઇને આને “અત્યંત સાવધાની” હેઠળ લેવામાં આવેલ પગલું ગણાવ્યું છે.
દક્ષિણ કોરિયા પણ કાર્યવાહી કરી રહ્યું છે
મીડિયા અહેવાલો અનુસાર, દક્ષિણ કોરિયન ઉડ્ડયન એજન્સીઓ દેશમાં તમામ બોઇંગ વિમાન સંચાલિત એરલાઇન્સને ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચની સંપૂર્ણ તપાસ કરવા સૂચના આપવાની યોજના બનાવી રહી છે. આ પગલું એતિહાદની પહેલ પછી અને યુએસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) અને બોઇંગ દ્વારા જારી કરાયેલા તાજેતરના નોટિફિકેશનના પ્રકાશમાં લેવામાં આવી રહ્યું છે. જોકે, FAA અને બોઇંગે સ્પષ્ટતા કરી છે કે તેમના વિમાનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો “અસુરક્ષિત નથી”.
એર ઇન્ડિયા અકસ્માતનો પ્રારંભિક અહેવાલ શું કહે છે?
12 જૂનના રોજ, અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયાનું બોઇંગ 787 વિમાન ક્રેશ થયું. આ અકસ્માતમાં 260 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, જ્યારે ફક્ત એક જ વ્યક્તિ બચી ગયો હતો. એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા જાહેર કરાયેલ 15 પાનાના પ્રારંભિક અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે ટેકઓફ પછી થોડીક સેકન્ડોમાં વિમાનના બંને એન્જિન અચાનક બંધ થઈ ગયા હતા.
રિપોર્ટ અનુસાર, વિમાનના બંને ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો ‘રન’ થી ‘કટઓફ’ સ્થિતિમાં ખસી ગયા હતા, જેના કારણે એન્જિનને ઇંધણ મળવાનું બંધ થઈ ગયું હતું અને વિમાન ઝડપથી પડી ગયું હતું. કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડરમાં આ ઘટના અંગે પાઇલટ સુમિત સભરવાલ અને કો-પાઇલટ ક્લાઇવ કુંદર વચ્ચેની વાતચીત રેકોર્ડ કરવામાં આવી છે, જેમાં પાયલોટે કો-પાઇલટને પૂછ્યું – “તમે એન્જિનનું ઇંધણ કેમ બંધ કર્યું?” જેના પર કો-પાયલટે જવાબ આપ્યો – “મેં નથી કર્યું.”
ટેકનિકલ ખામીની શંકા
તપાસ રિપોર્ટમાં એ પણ સૂચવવામાં આવ્યું છે કે ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ આપમેળે ‘કટઓફ’ થઈ જવાનું સંભવિત ટેકનિકલ ખામી હોઈ શકે છે. AAIB હવે આ ઘટનાની વિગતવાર તપાસમાં રોકાયેલ છે, જેથી જાણવા મળે કે સ્વીચ પાઇલટ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી કે તે ઓટોમેટિક કે યાંત્રિક ખામી હતી.
એર ઇન્ડિયા અકસ્માતે ફરી એકવાર ઉડ્ડયન ઉદ્યોગને સલામતીના પગલાંની સમીક્ષા કરવાની ફરજ પાડી છે. એતિહાદ એરવેઝ અને દક્ષિણ કોરિયા દ્વારા ઝડપી પ્રતિભાવ દર્શાવે છે કે વિમાન સલામતી સાથે કોઈપણ જોખમ લેતા પહેલા આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે વધારાની સાવધાની રાખવામાં આવી રહી છે.
