હવાઈ મુસાફરો માટે ખુશખબર! ₹19,000 કરોડના ખર્ચે બદલાઈ જશે આ 2 મોટા આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ!
ભારતનું એવિએશન સેક્ટર (વિમાની ક્ષેત્ર) હાલના સમયે ખૂબ જ ઝડપથી આગળ વધી રહ્યું છે. દેશમાં એર ટ્રાવેલ કરનારા પેસેન્જરોની સંખ્યા દર વર્ષે નવા રેકોર્ડ બનાવી રહી છે. આ ઝડપી વૃદ્ધિને પહોંચી વળવા અને એરપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં પોતાનું વર્ચસ્વ જાળવી રાખવા માટે એરપોર્ટ ઓપરેટર કંપનીઓ વચ્ચે જબરદસ્ત હરીફાઈ જોવા મળી રહી છે.
આ રેસમાં સૌથી મોટું નામ એટલે GMR એરપોર્ટ્સ લિમિટેડ. ગૌતમ અદાણીના અદાણી ગ્રુપ (Adani Group) તરફથી મળી રહેલા સખત પડકાર વચ્ચે હવે GMR ગ્રુપે દેશના એવિએશન માર્કેટમાં એક બહુ મોટો દાવ ખેલ્યો છે. GMR એરપોર્ટ્સે નવી દિલ્હી અને હૈદરાબાદના પોતાના આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ્સની ક્ષમતા વધારવા અને તેને વધુ આધુનિક બનાવવા માટે ₹19,000 કરોડથી વધુ ($2 Billion) નો મોટો વિનિયોગ કરવાનો પ્લાન જાહેર કર્યો છે.
5 થી 7 વર્ષમાં આકાર પામશે માસ્ટરપ્લાન
GMR એરપોર્ટ્સના ફાઇનાન્સ અને સ્ટ્રેટેજી ક્ષેત્રના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર સૌરભ ચાવલાએ એક ઈન્ટરવ્યુમાં કંપનીના આ માસ્ટરપ્લાન વિશે વિગતો આપી હતી. તેમણે જણાવ્યું હતું કે, આગામી 5 થી 7 વર્ષમાં આ ₹19,000 કરોડ રૂપિયાનો ઉપયોગ નવી દિલ્હી અને હૈદરાબાદ એરપોર્ટની ક્ષમતા (Passenger Capacity) વધારવા તેમજ ત્યાંના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને અત્યાધુનિક બનાવવા માટે કરવામાં આવશે.
આ રોકાણનો મુખ્ય હેતુ એ છે કે ભવિષ્યમાં વધનારા ફ્લાઈટ્સ અને પેસેન્જર્સના ટ્રાફિકને કોઈ પણ અડચણ વગર આસાનીથી હેન્ડલ કરી શકાય.
ક્યાં અને કેટલા પૈસા ખર્ચાશે? (પૈસાનું ગણિત)
સૌરભ ચાવલાના જણાવ્યા મુજબ, કંપનીએ રોકાણનું સ્પષ્ટ વિભાજન કરી લીધું છે:
1. હૈદરાબાદ એરપોર્ટ (રાજીવ ગાંધી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ)
GMR ગ્રુપ તેલંગાણાના હૈદરાબાદ સ્થિત સધર્ન ઇન્ડસ્ટ્રીયલ સેન્ટરમાં આવેલા રાજીવ ગાંધી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ માટે રૂ. 13,800 કરોડ ની વિશાળ રકમ ફાળવી રહ્યું છે.
ક્ષમતામાં ડબલથી વધુ ઉછાળો: હાલમાં હૈદરાબાદ એરપોર્ટ વાર્ષિક 3.4 કરોડ (34 મિલિયન) મુસાફરોને હેન્ડલ કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. આ નવું વિસ્તરણ પૂરું થયા પછી, આ એરપોર્ટ દર વર્ષે 8 કરોડ (80 મિલિયન) મુસાફરો ને સાચવવા માટે સક્ષમ બની જશે.
2. નવી દિલ્હી એરપોર્ટ (ઇન્દિરા ગાંધી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ)
દેશની રાજધાનીના સૌથી વ્યસ્ત એવા દિલ્હી એરપોર્ટની સુવિધાઓને વધુ અપગ્રેડ કરવા માટે રૂ. 5,600 કરોડ ની રકમ અલગ રાખવામાં આવી છે.
સૌથી મહત્વની વાત એ છે કે આ ફંડ એકત્ર કરવા માટે GMR ની મૂળ હોલ્ડિંગ કંપની પર કોઈ બોજ નહીં પડે. આ રોકાણ માટે સંબંધિત એરપોર્ટ પ્રોજેક્ટ્સ (SPV) દ્વારા જ ડેટ (લોન) અને ઈક્વિટીના મિશ્રણથી નાણાં એકઠા કરવામાં આવશે.
અદાણી વિરુદ્ધ GMR: એરપોર્ટ ક્ષેત્રની રસપ્રદ ટક્કર
ભારતના એરપોર્ટ સેક્ટરમાં હાલ બે મોટો જાયન્ટ્સ વચ્ચે કડક સ્પર્ધા ચાલી રહી છે:
મુસાફરોની સંખ્યામાં GMR નંબર-1: વાર્ષિક ધોરણે સૌથી વધુ મુસાફરોને સેવા આપવાના મામલે GMR એરપોર્ટ્સ આજે પણ ભારતની સૌથી મોટી એરપોર્ટ ઓપરેટર કંપની છે.
એરપોર્ટ્સની સંખ્યામાં અદાણી આગળ: બીજી તરફ, ગૌતમ અદાણીની ‘અદાણી એરપોર્ટ હોલ્ડિંગ્સ લિમિટેડ’ પાસે એરપોર્ટ્સની સંખ્યા વધુ છે (જેમ કે અમદાવાદ, મુંબઈ, લખનૌ, મંગલોર, જયપુર, ગુવાહાટી અને તિરુવનંતપુરમ).
ઉલ્લેખનીય છે કે, અદાણી ગ્રુપે પણ અગાઉ સંકેત આપ્યા હતા કે તેઓ પોતાના એરપોર્ટ્સની પેસેન્જર કેપેસિટી વધારવા માટે આગામી 5 વર્ષમાં 15 અબજ ડોલર (લગભગ ₹1.25 લાખ કરોડ) નું જંગી રોકાણ કરવાનો પ્લાન બનાવી રહ્યા છે. આવામાં GMR નું આ ₹19,000 કરોડનું સાહસ અદાણીને સીધો સખત પડકાર આપે છે.
નાગપુર એરપોર્ટ અને ભવિષ્યની યોજનાઓ
GMR માટે નવી દિલ્હી અને હૈદરાબાદ તો માત્ર એક શરૂઆત છે. કંપની પાસે હાલમાં ભારતની અંદર 6 ઓપરેશનલ એરપોર્ટ્સ છે, જ્યારે ફિલિપિન્સમાં 1 અને ગ્રીસમાં 1 એરપોર્ટ નિર્માણાધીન છે.
નાગપુર એરપોર્ટના ઓપરેશન અંગે વાત કરતા ચાવલાએ જણાવ્યું હતું કે, જૂન 2026 માં નાગપુર એરપોર્ટનું કામકાજ સંભાળવામાં આવ્યું હતું અને તેના નવા રોકાણ પ્લાન અંગે હાલ ચર્ચા ચાલી રહી છે.
આ ઉપરાંત, GMR એરપોર્ટ્સ જેમાં ફ્રાન્સની જાણીતી કંપની ‘એરોપોર્ટ્સ ડી પેરિસ SA’ ની 26.5% હિસ્સેદારી છે, તે ભારત સરકાર દ્વારા ભવિષ્યમાં પ્રાઇવેટાઇઝ કરવામાં આવનારા નવા લોકલ એરપોર્ટ પ્રોજેક્ટ્સની બોલી (Bidding) માં પણ સક્રિયપણે ભાગ લેશે. જોકે, વિદેશી એરપોર્ટ પ્રોજેક્ટ્સના પુનર્વિકાસમાં કંપની હાલ રસ દાખવી રહી નથી.
શું GMR એરલાઇન બિઝનેસમાં પ્રવેશશે?
છેલ્લા કેટલાક સમયથી એવી અફવાઓ હતી કે ભારત સરકાર એરપોર્ટ ઓપરેટરોને પોતાની એરલાઇન ચલાવવાની મંજૂરી આપવા માટે નિયમોમાં ફેરફાર કરી શકે છે. હાલમાં ભારતીય એવિએશન માર્કેટના 90% હિસ્સા પર માત્ર બે જ એરલાઇન્સ—ઇન્ડિગો (IndiGo) અને એર ઇન્ડિયા (Air India)—નો દબદબો છે, તેથી સરકાર કોમ્પિટિશન વધારવા માંગે છે.
જ્યારે સૌરભ ચાવલાને પૂછવામાં આવ્યું કે શું GMR એરલાઇન બિઝનેસમાં ઉતરશે? ત્યારે તેમણે સ્પષ્ટપણે ના પાડી દીધી હતી.
તેમણે કહ્યું, “અમને એરલાઇન ચલાવવામાં કોઈ રસ નથી.” GMR ગ્રુપનો પૂરો દેશ માત્ર પોતાના મુખ્ય એરપોર્ટ બિઝનેસ, એરક્રાફ્ટ મેઇન્ટેનન્સ (MRO) અને એરપોર્ટની આસપાસની જમીન પર રિયલ એસ્ટેટ ડેવલપમેન્ટ (Aerocity) કરવા પર જ રહેશે.
