મંગળવારે પેટ્રોલિયમ મંત્રી ધર્મેન્દ્ર પ્રધાને કહ્યું હતું કે, તેઓ પેટ્રોલિયમ પેદાશોને જીએસટીના ક્ષેત્રમાં લાવવા માટે જીએસટી કાઉન્સિલમાંથી સતત પસાર થઈ રહ્યા છે જેથી સામાન્ય લોકોને તેનો લાભ મળે. પરંતુ આ નિર્ણય જીએસટી કાઉન્સિલે લેવો પડશે. ગયા શનિવારે નાણાં પ્રધાન નિર્મલા સીતારામને જણાવ્યું હતું કે કેન્દ્ર અને રાજ્યએ સાથે મળીને પેટ્રોલ અને ડીઝલની છૂટક કિંમતને તાર્કિક સ્તરે લાવવા માટે એક વ્યવસ્થા વિકસિત કરવાની રહેશે.
ચૂંટણી રાજ્યોએ તેના પરના ટેક્સમાં ઘટાડો કરીને નજીવી રાહત આપી છે. વિરોધ પક્ષો વતી કેન્દ્ર સરકારને કડોમાં મૂકવામાં આવી રહી છે. એક વાત એ છે કે જો કેન્દ્ર અને તમામ રાજ્ય સરકારો ઇચ્છે તો પેટ્રોલ-ડીઝલની કિંમતમાં એક જ ઝાટકે 30 ટકાનો ઘટાડો થઈ શકે છે અને તેને જીએસટીના દૃષ્ટિકોણમાં લાવીને ઘટાડી શકાય છે. પરંતુ આની મોટી અસર કેન્દ્ર અને રાજ્યની આવક પર પડશે, જેના કારણે સરકારી ખર્ચમાં ઘટાડો થઈ શકે છે. મોટો પ્રશ્ન એ છે કે શું કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકારો એકમત થશે? તે મુશ્કેલ દેખાઈ રહ્યું છે. જોકે, જ્યારે બેફામ રીતે વધી રહ્યા છે તે અર્થતંત્રને અસર કરશે ત્યારે તે ખૂબ જ મુશ્કેલ હશે.
કોરોના સમયગાળામાં, જ્યારે તમામ પ્રકારના કરનો સંગ્રહ નકારાત્મક હતો, ત્યારે પેટ્રોલિયમમાંથી આવતો કર 40 ટકાથી વધુ હતો. એટલે કે સરકારો માટે પ્રાણ ની હવા દ્વારા જે કમાણી કરવામાં આવી છે. હવે જો તેને જીએસટીના સૌથી ઊંચા સ્લેબના 28 ટકા અને વધારાના પાંચ ટકા સેસ રાખવામાં આવે તો ટેક્સ 33 ટકા રહેશે. કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકારો હવે પેટ્રોલ અને ડીઝલની છૂટક કિંમતે લગભગ 65 ટકા સુધી ટેક્સ લઈ રહી છે.
છત્તીસગઢના નાણાં પ્રધાન ટી.એસ.સિંઘદેવના જણાવ્યા અનુસાર જીએસટી કાયદો પાંચ વર્ષ પછી પેટ્રોલ-ડીઝલને જીએસટીના ક્ષેત્રમાં લાવવાનો પ્રયાસ કરે છે. પરંતુ હકીકત એ છે કે કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકારો તેને સ્વીકારવા તૈયાર નથી. જીએસટીની છેલ્લી બેઠકોમાં પણ વિરોધ પક્ષો નો વિરોધ થયો હતો અને ભાજપ શાસિત રાજ્યો તેને ચૂપ કરવાનો ઇનકાર કરી રહ્યા હતા. જોકે બદલાયેલ રાજકીય વાતાવરણમાં જ્યારે વધારે વિપક્ષી રાજ્યો ન હોય ત્યારે તે કેન્દ્રની રાજકીય શક્તિ પર નિર્ભર રહેશે કે તે તેનો અમલ કેવી રીતે કરી શકે છે.
બિહારના પૂર્વ નાણાં પ્રધાન સુશીલ કુમાર મોદીએ કહ્યું છે કે કોરોનાના સમયગાળાને કારણે ચાલુ નાણાકીય વર્ષમાં કેન્દ્ર અને રાજ્ય બંનેની આવક પર દબાણ છે. પેટ્રોલ-ડીઝલને જીએસટીના પુરવ્યુ હેઠળ લાવવાનો આ યોગ્ય સમય નથી. તેમના મતે રાજ્યો ત્યારે જ સંમત થઈ શકે છે જ્યારે તેમને જીએસટીના આંધમાં લાવીને પેટ્રોલ-ડીઝલના નુકસાનની ભરપાઈ કરવામાં આવે, જે હજુ પણ મુશ્કેલ દેખાઈ રહ્યું છે.
છત્તીસગઢ જેવા નાના રાજ્યોને પણ ચાલુ નાણાકીય વર્ષમાં પેટ્રોલ અને ડીઝલ પરના વેટમાંથી ૨૯૪૩.૫૨ કરોડ રૂપિયા મળ્યા છે. આનો અંદાજ સરળતાથી લગાવી શકાય છે કે મોટા રાજ્યો તેમની આવક માટે પેટ્રોલ-ડીઝલ ટેક્સમાંથી થતી આવક પર કેટલો આધાર રાખે છે.
ઇવાયના ટેક્સ પાર્ટનર અભિષેક જૈનનું કહેવું છે કે પેટ્રોલ અને ડીઝલ પર વસૂલવામાં આવતી એક્સાઇઝ ડ્યુટી અને વેટની રકમ સીધી કંપનીઓ પાસેથી કેન્દ્ર અને રાજ્યોને મળે છે. જીએસટી તેના આંકે આવ્યા પછી તેને વળતર આપવા માટે કેન્દ્ર સરકારે તાત્કાલિક વ્યવસ્થા કરવી પડશે. તેના વિના તેને જીએસટીના આંકે લવું મુશ્કેલ છે.
આ ગણિત છે
પેટ્રોલ અને ડીઝલના છૂટક ભાવ લગભગ બે તૃતીયાંશ ટેક્સ છે. પેટ્રોલ પર કેન્દ્રની એક્સાઇઝ ડ્યુટી 32.98 રૂપિયા પ્રતિ લીટર છે. જ્યારે ડીઝલ 31.83 રૂપિયા છે. રાજ્યોના વેટનો સરેરાશ દર 15-25 ટકા છે. હાલમાં સિસ્ટમમાં પણ કેન્દ્ર રાજ્યોને તેના હિસ્સાનો એક ભાગ પણ આપે છે. વ્યાપક રીતે, કેન્દ્ર અને રાજ્યોનો હિસ્સો લગભગ અડધો છે.
આંકડા મુજબ વર્ષ 2014-15માં કેન્દ્રને પેટ્રોલ અને ડીઝલ તરફથી એક્સાઇઝ ડ્યુટી તરીકે 1.72 લાખ કરોડ રૂપિયા મળ્યા હતા, જે 2019-20માં 94 ટકા વધીને 3.34 લાખ કરોડ રૂપિયા થઈ ગયા હતા. આ જ રીતે વેટના રૂપમાં રાજ્યોને 2014-15માં 1.60 લાખ કરોડ રૂપિયા મળ્યા હતા, જે 2019-20માં 37 ટકા વધીને 2.21 લાખ કરોડ રૂપિયા થઈ ગયા હતા. જીએસટી લોકોને રાહત આપી શકે છે પરંતુ સરકારો માટે બોજો છે.
