Fronx અને Balenoનો બદલાશે અંદાજ! Strong Hybrid અને REEV ટેક્નોલોજી સાથે આવી શકે છે નવી પેઢીની કાર
ભારતીય કાર માર્કેટમાં હાઇબ્રિડ કારની માંગ ધીમે ધીમે વધી રહી છે. એક તરફ ઇલેક્ટ્રિક કારનો વિકલ્પ મજબૂત બની રહ્યો છે, તો બીજી તરફ પેટ્રોલ એન્જિન સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું સંયોજન પણ ગ્રાહકોનું ધ્યાન ખેંચી રહ્યું છે. હવે આ જ દિશામાં Suzuki પણ કોમ્પેક્ટ કાર માટે નવી હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી તૈયાર કરી રહી છે.
કંપનીએ કોમ્પેક્ટ કાર માટે Strong Hybrid અને Range Extender Electric Vehicle (REEV) Light જેવી ટેક્નોલોજી વિકસાવવાની માહિતી આપી છે. ખાસ વાત એ છે કે આ સિસ્ટમમાં પેટ્રોલ એન્જિનની ભૂમિકા પરંપરાગત કાર કરતાં અલગ હોઈ શકે છે. એન્જિન સીધું પૈડાં ચલાવવાને બદલે બેટરી માટે વીજળી બનાવવાનું કામ કરી શકે છે, જ્યારે કારને આગળ ધપાવવાની જવાબદારી ઇલેક્ટ્રિક મોટરની રહેશે.
આ ટેક્નોલોજી જો ભવિષ્યમાં Suzuki Fronx અને Baleno જેવા કોમ્પેક્ટ મોડલ્સમાં આવે છે, તો આ કારોના પાવરટ્રેનમાં મોટો ફેરફાર જોવા મળી શકે છે.
Suzukiની નવી હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી શું છે?
સામાન્ય પેટ્રોલ કારમાં એન્જિન સીધું પૈડાંને શક્તિ આપે છે. પરંતુ Series Hybrid અથવા REEV સિસ્ટમમાં આ વ્યવસ્થા બદલાઈ જાય છે.
આ પ્રકારની કારમાં પેટ્રોલ એન્જિનનો મુખ્ય ઉપયોગ વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે થઈ શકે છે. આ વીજળી બેટરીમાં સંગ્રહિત થાય છે અથવા જરૂરી સમયે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવર આપે છે. ત્યારબાદ ઇલેક્ટ્રિક મોટર પૈડાંને ફેરવે છે.
એટલે ડ્રાઇવિંગના મુખ્ય કામમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર આગળ રહે છે અને પેટ્રોલ એન્જિન એક પ્રકારના જનરેટર તરીકે કામ કરે છે.
આ ટેક્નોલોજી ખાસ કરીને નાની અને કોમ્પેક્ટ કાર માટે રસપ્રદ બની શકે છે, કારણ કે સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક કારની જેમ બહુ મોટી બેટરી લગાવ્યા વિના ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ આપવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવી રહ્યો છે.
REEV Light સિસ્ટમ કેવી રીતે કામ કરશે?
Suzukiની REEV Light ટેક્નોલોજીનું સૌથી રસપ્રદ પાસું તેનું પાવરટ્રેન લેઆઉટ છે.
કલ્પના કરો કે કારમાં એક પેટ્રોલ એન્જિન, બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે. જ્યારે કાર ચાલે છે ત્યારે પૈડાંને સીધી રીતે પેટ્રોલ એન્જિન ચલાવતું નથી. ઇલેક્ટ્રિક મોટર પૈડાંને ચલાવે છે.
જ્યારે બેટરીમાં ચાર્જ ઓછો થવા લાગે ત્યારે પેટ્રોલ એન્જિન જનરેટર તરીકે કામ કરીને વીજળી બનાવે છે. આ વીજળી બેટરીને ચાર્જ કરવામાં અથવા મોટરને પાવર આપવામાં મદદ કરી શકે છે.
આ ઉપરાંત REEV Light સિસ્ટમમાં પ્લગ-ઇન ચાર્જિંગની સુવિધા પણ આપવામાં આવી શકે છે. એટલે કારને બહારના ચાર્જર સાથે જોડીને બેટરી ચાર્જ કરવાની તક મળશે.
આ વ્યવસ્થા ઇલેક્ટ્રિક કાર અને પેટ્રોલ કાર વચ્ચેનું એક અલગ પ્રકારનું મધ્યમ સોલ્યુશન બની શકે છે.
મોટી બેટરી વિના ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવિંગનો પ્રયાસ
ફુલ ઇલેક્ટ્રિક કારમાં લાંબી રેન્જ મેળવવા માટે સામાન્ય રીતે મોટી ક્ષમતાની બેટરીની જરૂર પડે છે. પરંતુ મોટી બેટરીનો અર્થ કારનું વધારે વજન, વધારે જગ્યા અને ઘણી વખત વધુ ખર્ચ પણ થાય છે.
Suzukiની REEV Light ટેક્નોલોજીનો વિચાર અહીં અલગ છે. કંપની નાની બેટરી સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર આધારિત ડ્રાઇવિંગનો લાભ આપવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે.
બેટરીનું ચાર્જિંગ પ્લગ-ઇન ચાર્જિંગથી થઈ શકે છે અને જ્યારે બેટરીનો ચાર્જ ઓછો થાય ત્યારે પેટ્રોલ એન્જિન જનરેટરની ભૂમિકા ભજવી શકે છે.
આથી લાંબી મુસાફરી દરમિયાન માત્ર ચાર્જિંગ સ્ટેશન પર આધાર રાખવાની ચિંતા ઘટાડવાનો પ્રયાસ થઈ શકે છે.
1.2 લિટર Z12E એન્જિનની ભૂમિકા શું હશે?
નવી હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી સાથે Suzukiના 1.2 લિટર, 3-સિલિન્ડર Z12E પેટ્રોલ એન્જિનનો ઉપયોગ થઈ શકે તેવી શક્યતા છે.
આ એન્જિનને પરંપરાગત રીતે પૈડાં ચલાવવાના બદલે જનરેટર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવે તો સમગ્ર સિસ્ટમનું કામકાજ બદલાઈ જશે.
એન્જિન પેટ્રોલનો ઉપયોગ કરીને વીજળી બનાવશે અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર આ વીજળીનો ઉપયોગ કરીને કારને આગળ ધપાવશે.
આ પ્રકારની સિસ્ટમમાં એન્જિનને હંમેશાં સીધું પૈડાં સાથે જોડવાની જરૂર રહેતી નથી. તેના કારણે એન્જિનને ચોક્કસ કાર્યક્ષમ સ્થિતિમાં ચલાવવાની તક મળી શકે છે.
જોકે, વાસ્તવિક કારમાં સિસ્ટમ કેવી રીતે ટ્યુન કરવામાં આવશે, બેટરીની ક્ષમતા કેટલી હશે અને મોટરની શક્તિ કેટલી હશે તે અંગેની અંતિમ વિગતો મોડલના લોન્ચ સમયે જ સ્પષ્ટ થશે.
Fronx અને Balenoને કેમ મળી શકે છે નવી ટેક્નોલોજી?
Fronx અને Baleno બંને કોમ્પેક્ટ કાર સેગમેન્ટમાં મહત્વના મોડલ છે. આ પ્રકારની કારમાં ગ્રાહકો માટે કિંમત, માઇલેજ, શહેરમાં ડ્રાઇવિંગ અને જાળવણી ખર્ચ ખૂબ મહત્વના મુદ્દા હોય છે.
એટલે મોટી અને મોંઘી હાઇબ્રિડ સિસ્ટમની જગ્યાએ કોમ્પેક્ટ કાર માટે સરળ અને પ્રમાણમાં હળવી ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટેક્નોલોજી વિકસાવવાનો વિચાર ઉપયોગી બની શકે છે.
જો Suzuki આ ટેક્નોલોજીને Fronx અથવા Balenoમાં લાવે છે, તો ગ્રાહકોને પરંપરાગત પેટ્રોલ વર્ઝન ઉપરાંત અલગ પ્રકારનો હાઇબ્રિડ વિકલ્પ મળી શકે છે.
હાલમાં આ બંને મોડલમાં આ ટેક્નોલોજી ચોક્કસ ક્યારે આવશે અથવા કયા વેરિઅન્ટમાં આવશે તેની અંતિમ માહિતીની રાહ જોવી પડશે.
Strong Hybrid અને REEVમાં શું તફાવત છે?
Strong Hybrid શબ્દ સાંભળતાં ઘણા લોકો તેને સામાન્ય હાઇબ્રિડ કાર જેવી જ ટેક્નોલોજી માને છે, પરંતુ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમના અલગ-અલગ લેઆઉટ હોઈ શકે છે.
કેટલીક હાઇબ્રિડ કારમાં પેટ્રોલ એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર બંને સીધી રીતે કારને ચલાવવામાં મદદ કરે છે. તેને Series-Parallel પ્રકારની વ્યવસ્થા તરીકે સમજાવી શકાય.
બીજી તરફ Series Hybridમાં મુખ્ય ડ્રાઇવ ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા થાય છે, જ્યારે પેટ્રોલ એન્જિન વીજળી બનાવવાનું કામ કરે છે.
REEVમાં આ વિચાર સાથે પ્લગ-ઇન ચાર્જિંગની સુવિધા પણ જોડાઈ શકે છે. એટલે બેટરીને બહારથી ચાર્જ કરી શકાય છે અને જરૂર પડે ત્યારે પેટ્રોલ એન્જિન રેન્જ વધારવામાં મદદ કરી શકે છે.
આ બંને સિસ્ટમમાં ગ્રાહકને પેટ્રોલ અને ઇલેક્ટ્રિક ટેક્નોલોજીનો સંયુક્ત લાભ આપવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે, પરંતુ તેમની કામગીરીની રીત અલગ હોઈ શકે છે.
Suzuki બંને ટેક્નોલોજીને એક જ આધાર પર વિકસાવશે
Suzukiની યોજના માત્ર એક હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ તૈયાર કરવાની નથી. કંપની Series Hybrid અને Plug-in Hybrid/REEV Light ટેક્નોલોજીને એક સામાન્ય આધાર પર વિકસાવવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે.
આવી રીતે એક જ પ્રકારના બેઝિક આર્કિટેક્ચર અને કેટલાક કોમન ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો વિકાસ પ્રક્રિયા સરળ બની શકે છે.
કંપની માટે પણ આ અભિગમથી અલગ-અલગ કાર માટે નવી ટેક્નોલોજી તૈયાર કરવાનો ખર્ચ અને સમય ઘટાડવામાં મદદ મળી શકે છે.
આ ટેક્નોલોજીને અલગ કદ અને પ્રકારની કોમ્પેક્ટ કારમાં અનુકૂળ બનાવવા માટે પણ વધુ સરળતા મળી શકે છે.
માઇલેજ સાથે ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ પણ મહત્વનો
હાઇબ્રિડ કારમાં માત્ર માઇલેજ વધારવાનો જ મુદ્દો નથી. ગ્રાહકો માટે કારની ચાલ, પિકઅપ, સ્મૂથનેસ અને શહેરમાં ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ પણ મહત્વનો છે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ટોર્ક સામાન્ય રીતે તરત ઉપલબ્ધ થતો હોવાથી કારના સ્ટાર્ટ અને લો-સ્પીડ ડ્રાઇવિંગમાં અલગ પ્રકારનો અનુભવ મળી શકે છે.
શહેરમાં ટ્રાફિક દરમિયાન વારંવાર બ્રેક અને એક્સિલરેશનની સ્થિતિમાં હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ ઊર્જાનો વધુ કાર્યક્ષમ ઉપયોગ કરવામાં મદદ કરી શકે છે.
બીજી તરફ લાંબી મુસાફરીમાં પેટ્રોલ એન્જિન આધારિત જનરેટર રેન્જ અંગેની ચિંતા ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે.
પ્રદૂષણ ઘટાડવામાં પણ મદદ કરવાનો દાવો
Suzukiએ નવી કોમ્પેક્ટ હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી અંગે ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને CO2 ઉત્સર્જન ઘટાડવા પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે.
કંપનીના જણાવ્યા મુજબ, આ ટેક્નોલોજી સામાન્ય ICE એટલે કે પરંપરાગત પેટ્રોલ એન્જિનવાળી કારની સરખામણીમાં CO2 ઉત્સર્જનમાં આશરે 15 ટકા સુધીનો ઘટાડો કરવામાં મદદ કરી શકે છે.
જોકે, વાસ્તવિક ઉત્સર્જન અને માઇલેજ કારના વજન, બેટરી ક્ષમતા, ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિ, ટ્રાફિક અને ટેસ્ટિંગ પદ્ધતિ જેવા અનેક પરિબળો પર આધાર રાખશે.
તેથી કંપની દ્વારા જણાવવામાં આવેલા આંકડાને અંતિમ વાસ્તવિક માઇલેજ તરીકે જોવાને બદલે ટેક્નોલોજીના સંભવિત ફાયદા તરીકે સમજવો યોગ્ય રહેશે.
ગ્રાહકો માટે શું બદલાઈ શકે?
જો REEV Light અથવા નવી Strong Hybrid ટેક્નોલોજી Fronx અને Baleno જેવા મોડલ્સ સુધી પહોંચે છે, તો કોમ્પેક્ટ કાર ખરીદતા ગ્રાહકો માટે વિકલ્પો વધુ વિસ્તરી શકે છે.
એક તરફ સામાન્ય પેટ્રોલ કાર હશે, બીજી તરફ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ હાઇબ્રિડ વિકલ્પ મળી શકે છે. પ્લગ-ઇન ટેક્નોલોજી સાથે ઘરેથી અથવા યોગ્ય ચાર્જિંગ પોઇન્ટ પરથી બેટરી ચાર્જ કરવાની સુવિધા પણ મળી શકે છે.
સાથે જ, લાંબી મુસાફરી દરમિયાન પેટ્રોલ એન્જિન જનરેટર તરીકે કામ કરી શકે તો સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક કારમાં જોવા મળતી રેન્જની ચિંતા અલગ રીતે સંભાળી શકાય છે.
હવે નજર Suzukiના આગામી મોડલ્સ પર
ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગ ઝડપથી ઇલેક્ટ્રિફિકેશન તરફ આગળ વધી રહ્યો છે. જોકે દરેક ગ્રાહક માટે સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક કાર હંમેશાં વ્યવહારુ હોય એવું જરૂરી નથી. આવી સ્થિતિમાં Strong Hybrid અને REEV જેવી ટેક્નોલોજી વચ્ચેનો વિકલ્પ મહત્વનો બની શકે છે.
Suzukiની નવી યોજના ખાસ કરીને કોમ્પેક્ટ કાર સેગમેન્ટ માટે રસપ્રદ છે, કારણ કે અહીં કિંમત, માઇલેજ અને ઉપયોગિતા વચ્ચે સંતુલન સૌથી વધુ મહત્વ ધરાવે છે.
જો આ ટેક્નોલોજી ભવિષ્યમાં Fronx અને Baleno જેવા મોડલ્સમાં આવે છે, તો બંને કારના પાવરટ્રેનમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર જોવા મળી શકે છે. જોકે અંતિમ સ્પેસિફિકેશન, બેટરી ક્ષમતા, પાવર, માઇલેજ, કિંમત અને લોન્ચ સમય વિશે વધુ સત્તાવાર માહિતી સામે આવ્યા પછી જ ચોક્કસ ચિત્ર સ્પષ્ટ થશે.
હાલ માટે એટલું કહી શકાય કે Suzuki કોમ્પેક્ટ કાર માટે એવી હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી પર કામ કરી રહી છે, જેમાં પેટ્રોલ એન્જિન વીજળી બનાવે અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર કારને ચલાવે. જો આ વિચારને વ્યવહારુ કિંમત અને સારી કાર્યક્ષમતા સાથે બજારમાં લાવવામાં આવે છે, તો ભવિષ્યની કોમ્પેક્ટ કારમાં હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજીનું એક નવું સ્વરૂપ જોવા મળી શકે છે.
