યુએસ ટેરિફ અને ચીની કંપનીઓ તરફથી સ્પર્ધાને કારણે દબાણ વધતા રેનો તેની પોઝિશનના 15% સુધી ઘટાડશે
2024 માં યુરોપિયન યુનિયનના ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રને નીતિ અને જાહેર ચર્ચાના મુખ્ય કેન્દ્રમાં મૂકવામાં આવ્યું છે, જેનું મુખ્ય કારણ વૈશ્વિક સ્પર્ધામાં વધારો, ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) વેચાણમાં મંદી, નવી ટેકનોલોજીમાં રોકાણમાં વિલંબ અને ઉત્પાદન લાઇન બંધ થવાની સંભાવના છે. આ ઉથલપાથલથી સમગ્ર ખંડમાં મોટા પાયે પુનર્ગઠનની જાહેરાતો થઈ છે.
યુરોફાઉન્ડના યુરોપિયન રિસ્ટ્રક્ચરિંગ મોનિટર (ERM) ના ડેટા આ ક્ષેત્રમાં એક અલગ નકારાત્મક વલણ દર્શાવે છે. 2024 માં, EU ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં મોટા પાયે પુનર્ગઠનની જાહેરાતોએ આગામી 53,669 નોકરીઓનું ચોખ્ખું નુકસાન સૂચવ્યું હતું, જો ફોક્સવેગન (VW) ની ડિસેમ્બર 2024 ની જાહેરાતને સામેલ કરવામાં આવે તો આ આંકડો 88,669 નોકરીઓ સુધી પહોંચી જાય છે. કંપનીઓ સામાન્ય રીતે સ્પર્ધાત્મક દબાણ, વધતા ખર્ચ, ઘટતી માંગ અને EV ઉત્પાદન માટે સુવિધાઓને અનુકૂલિત કરવાની જરૂરિયાતને આ કાપના મુખ્ય કારણો તરીકે ટાંકે છે.
મુખ્ય ઉત્પાદકોએ છટણીઓની જાહેરાત કરી
ઘણા મુખ્ય ઓટોમેકર્સે નોંધપાત્ર કર્મચારીઓની છટણી શરૂ કરી છે:
રેનો સ્વૈચ્છિક છટણી કાર્યક્રમ દ્વારા વૈશ્વિક સ્તરે મુખ્યત્વે નાણાકીય, માનવ સંસાધન અને માર્કેટિંગ જેવી સહાયક ભૂમિકાઓમાં 3,000 નોકરીઓ કાપવાની યોજના બનાવી રહી છે. “એરો” તરીકે ઓળખાતા આ ખર્ચ-બચત પગલાનો હેતુ સહાયક સેવાઓમાં 15% ઘટાડો કરવાનો છે. આ જાહેરાત 2025 ના પ્રથમ છ મહિનામાં €11.2 બિલિયન ($13 બિલિયન) ની ચોખ્ખી ખોટને પગલે થઈ છે, જે મુખ્યત્વે તેના ભાગીદાર નિસાન પર €9.3 બિલિયનના લેખિત નુકસાનને કારણે થઈ છે.
સપ્ટેમ્બર 2024 માં, ફોક્સવેગને જર્મનીમાં 125,000 કર્મચારીઓને આવરી લેતી 30 વર્ષની નોકરીની ગેરંટીથી ઔપચારિક રીતે દૂર થઈ ગયા. ત્યારબાદની સઘન વાટાઘાટોને કારણે એક નવો સામાજિક ભાગીદાર કરાર, “ઝુકુનફ્ટ ફોક્સવેગન” (ભવિષ્ય ફોક્સવેગન) થયો, પરંતુ આ યોજનામાં 2030 સુધીમાં તેના જર્મન સ્થળોએ “સામાજિક રીતે જવાબદાર કર્મચારીઓમાં 35,000 થી વધુનો ઘટાડો” શામેલ છે.
સ્ટેલેન્ટિસે ખર્ચ ઘટાડવાના પ્રયાસોમાં, જાન્યુઆરી 2024 માં 500 થી વધુ કામદારોની છટણી અને માર્ચ 2024 માં તેના બિન-યુનિયન યુએસ કર્મચારીઓ (એન્જિનિયરિંગ અને સોફ્ટવેર ભૂમિકાઓમાં) ના 2% સહિત વિવિધ નોકરીઓમાં કાપ મૂકવાની જાહેરાત કરી છે. 2024 ના અંતમાં તેમના ઇટાલિયન પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદનમાં અવરોધો પણ નોંધાયા હતા.
મૂલ્ય-ઉમેરો વિરોધાભાસ: વધુ આવક હોવા છતાં ઓછી નોકરીઓ
જ્યારે આ ક્ષેત્ર મોટા પાયે રોજગાર સંકોચનનો સામનો કરી રહ્યું છે, ખાસ કરીને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (ICE) ઉત્પાદન સાથે જોડાયેલી ભૂમિકાઓમાં, યુરોપિયન ઓટોમોટિવ પાવરટ્રેન ઉદ્યોગનો કુલ મૂલ્ય-ઉમેરો ખરેખર 2040 સુધીમાં 55% (2020 માં €67 બિલિયનથી €104 બિલિયન) વધવાનો અંદાજ છે.
આ વિરોધાભાસ EV ઉત્પાદનની પ્રકૃતિમાંથી ઉદ્ભવે છે:
કામની તીવ્રતા: EV પાવરટ્રેનનું ઉત્પાદન જટિલ ICE એન્જિન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછું શ્રમ-સઘન છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું ઉત્પાદન કરવા માટે, જટિલ એન્જિન બનાવવા કરતાં 50% ઓછા લોકોની જરૂર પડે છે.
ઓટોમેશન: EV ટેકનોલોજીમાં અપેક્ષિત રોજગાર વધારો ઓટોમેશન અને કાર્યક્ષમતામાં વધારોની ઉચ્ચ ડિગ્રીને કારણે ઉત્પાદન વોલ્યુમના પ્રમાણમાં ઓછો છે.
બેટરી વર્ચસ્વ: EV પાવરટ્રેન ટેકનોલોજીમાં ભવિષ્યમાં મોટાભાગનું મૂલ્યવર્ધન (લગભગ 70%) EU બેટરી ઉત્પાદન પર આધારિત છે.
એકંદરે, EV તરફ સ્થળાંતર થવાથી 2040 સુધી ફક્ત EV-માત્ર પરિસ્થિતિ હેઠળ પાવરટ્રેન સેગમેન્ટમાં 275,000 કર્મચારીઓનું સંભવિત ચોખ્ખું નુકસાન થવાની ધારણા છે.
પ્રાદેશિક અને વૈશ્વિક અસર
પુનર્ગઠન વલણ ઉત્પાદનના ભારમાં ભૌગોલિક પરિવર્તન દર્શાવે છે:
પશ્ચિમ યુરોપિયન દેશો (જર્મની, સ્પેન અને ફ્રાન્સ સહિત) EV ઉત્પાદનમાં ઝડપથી વધારો કરવાની આગાહી કરે છે અને EV ઉત્પાદન માટે ગઢ બનવાની સંભાવના છે. EV ટેકનોલોજી ઉત્પાદનમાં મજબૂત વધારાને કારણે ફ્રાન્સ એવા થોડા દેશોમાંનો એક હોવાની અપેક્ષા છે જે સંભવિત રીતે ઓટોમોટિવ પાવરટ્રેન રોજગારના વર્તમાન સ્તરને જાળવી શકે છે.
ચેક રિપબ્લિક અને પોલેન્ડ જેવા પૂર્વી યુરોપિયન દેશો ઓછા કર્મચારીઓના ખર્ચ જેવા પરિબળોને કારણે ICE વાહન ટેકનોલોજી ઉત્પાદન (“છેલ્લા માણસના સ્થાને”) ટકી રહેવા માટે કેન્દ્રિય સ્થાનો બનવાનો અંદાજ છે.
ભારતનું સંક્રમણ: ભારતમાં અસર અલગ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે. 2030 માં 30% ઇલેક્ટ્રિક કાર વેચાણ સાથેનું દૃશ્ય વ્યવસાય-જેમ-હંમેશની પરિસ્થિતિની તુલનામાં 20 થી 25 ટકા ઓછી વધારાની કાર ઉત્પાદન નોકરીઓનું સર્જન કરવાનો અંદાજ છે, જોકે કાર વેચાણમાં કોઈ ચોખ્ખી નોકરી ગુમાવવાની અપેક્ષા નથી કારણ કે કારનું વેચાણ સતત ઘટ્યું નથી.
વ્યૂહાત્મક નીતિ અને પુનઃ કૌશલ્યની જરૂરિયાત
નીતિવિદોએ ચેતવણી આપી છે કે આ ક્ષેત્ર આયોજનના અભાવથી પીડાઈ રહ્યું છે, અને આ પરિવર્તનને “ઔદ્યોગિક નીતિ વિના આબોહવા નીતિ લાગુ કરવા” ના ઉદાહરણ તરીકે ટાંકીને જણાવ્યું છે.
નોકરી ગુમાવવાને ઘટાડવા માટે, ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો વિવિધ કૌશલ્ય સમૂહો સાથે નવા કાર્યબળની મહત્વપૂર્ણ જરૂરિયાત પર ભાર મૂકે છે. આગળ વધતા, રોબોટિક્સ એન્જિનિયરો, ડેટા વિશ્લેષકો અને AI અને મશીન લર્નિંગ નિષ્ણાતો માટે વધુ માંગ અપેક્ષિત છે, જ્યારે એસેમ્બલી અને ફેક્ટરી કામદારોની માંગમાં ઘટાડો થવાનું વલણ રહેશે.
નીતિ ભલામણો સક્રિય આયોજન અને સમર્થન પર કેન્દ્રિત છે:
તાલીમ, પુનઃ કૌશલ્ય અને નોકરી-થી-નોકરી સંક્રમણો માટે સમર્થન સાથે પુનર્ગઠનનું માર્ગદર્શન.
નોકરી સંકોચન વધુ ખરાબ થાય તે પહેલાં અપસ્કિલિંગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે પ્રી-એમ્પ્ટિવ સાધનોનો ઉપયોગ.
EVs અને સંરક્ષણ માટે માળખાગત સુવિધાઓ જેવા વિકસતા ક્ષેત્રો માટે ઉચ્ચ કુશળ ઓટોમોટિવ કામદારોને ફરીથી કૌશલ્ય બનાવવા માટે નીતિઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું.
યુરોપિયન ગ્લોબલાઇઝેશન એડજસ્ટમેન્ટ ફંડ (EGF) જેવા સાધનોનો ઉપયોગ વિસ્થાપિત કામદારોને ટેકો આપવા માટે કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ EGF હાલમાં મર્યાદિત છે કારણ કે તે ફક્ત ઘટના પછી જ લાગુ કરી શકાય છે.
