મુંબઈ-અમદાવાદ બુલેટ ટ્રેન: 2 કલાકમાં પહોંચાડાશે
ભારતના પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ રેલ કોરિડોર, મુંબઈ-અમદાવાદ હાઇ-સ્પીડ રેલ (MAHSR) પ્રોજેક્ટનું બાંધકામ , મહત્વપૂર્ણ સીમાચિહ્નો પર પહોંચ્યું છે, જેમાં મુંબઈના મહત્વપૂર્ણ ભૂગર્ભ વિભાગમાં મોટી પ્રગતિ અને મુખ્ય ટનલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પૂર્ણ થયાના અહેવાલ છે.. રેલવે મંત્રી અશ્વિની વૈષ્ણવે પુષ્ટિ આપી કે બુલેટ ટ્રેન મુંબઈ અને અમદાવાદ વચ્ચેનો મુસાફરીનો સમય રેકોર્ડ બ્રેક 2 કલાક અને 7 મિનિટ સુધી ઘટાડશે.
મુંબઈમાં ભૂગર્ભ સ્ટેશન 84% ખોદકામના નિશાન પર પહોંચ્યું
મુંબઈમાં બાંદ્રા કુર્લા કોમ્પ્લેક્સ (BKC) સ્ટેશન , જે 508 કિમી લાંબા કોરિડોર પર એકમાત્ર ભૂગર્ભ સ્ટોપ હશે, તે તેના બાંધકામના અંતિમ તબક્કામાં છે.. નેશનલ હાઇ-સ્પીડ રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (NHSRCL) ના અધિકારીઓએ જાહેરાત કરી કે ખોદકામનું 84 ટકા કાર્ય પૂર્ણ થઈ ગયું છે..
બીકેસી સ્ટેશન માટે ખોદકામ ૩૨.૫૦ મીટર (આશરે ૧૦૬ ફૂટ) ની ઊંડાઈ સુધી ફેલાયેલું છે , જે ૧૦ માળની ઇમારત જેટલું છે.. પ્લેટફોર્મ લેવલ પોતે જમીનથી 26 મીટરની ઊંડાઈએ આયોજન કરવામાં આવ્યું છે..
બીકેસી સ્ટેશનની મુખ્ય વિશેષતાઓમાં શામેલ છે:
• છ પ્લેટફોર્મ , દરેક આશરે 415 મીટર લાંબા.
• અરબી સમુદ્રના વાદળો અને ત્રાટકતા મોજાઓથી પ્રેરિત પ્રવેશ માળખા માટે ડિઝાઇન..
• ત્રણ માળ, જેમાં પ્લેટફોર્મ, કોન્કોર્સ અને સર્વિસ ફ્લોરનો સમાવેશ થાય છે..
• સ્ટેશનને નજીકની મેટ્રો લાઇન અને રસ્તાઓ સાથે જોડતા કનેક્ટિવિટી પોઇન્ટ, જેમાં મેટ્રો લાઇન 2B સુધી પહોંચવા માટે એક પ્રવેશ/બહાર નીકળવાનો પોઇન્ટનો સમાવેશ થાય છે..
• કુદરતી પ્રકાશ માટે સમર્પિત સ્કાયલાઇટની વ્યવસ્થા.
ટનલમાં મહત્વપૂર્ણ સફળતા પ્રાપ્ત થઈ
શનિવારે સવારે શિલફાટા અને ઘનસોલી વચ્ચે 4.88 કિમી લાંબા ટનલ વિભાગના કામને પૂર્ણ કરીને NHSRCL એ એક મહત્વપૂર્ણ સિદ્ધિ હાંસલ કરી.. રેલ્વે મંત્રી અશ્વિની વૈષ્ણવ આ સિદ્ધિ માટે ઘણસોલી શાફ્ટ પર હાજર હતા, જે નિયંત્રિત વિસ્ફોટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું..
આ વિભાગ BKC અને શિલફાટા વચ્ચેના પડકારજનક 21 કિમી ભૂગર્ભ પટનો એક ભાગ છે.. આ વિશાળ ભૂગર્ભ માળખામાં થાણે ક્રીક નીચે 7 કિમીનો મુશ્કેલ ભાગ શામેલ છે.. ટનલ ભાગનો આશરે 16 કિમી ભાગ ત્રણ ટનલ બોરિંગ મશીનો (TBM) નો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવશે, જ્યારે બાકીના 5 કિમી (શિલ્ફાટા છેડા સહિત) ન્યુ ઓસ્ટ્રિયન ટનલિંગ પદ્ધતિ (NATM) નો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી રહ્યો છે.. આ ટનલ ખૂબ જ પહોળી છે, ૪૦ ફૂટ પહોળી છે, અને ૩૨૦ કિમી/કલાકની ઝડપે ટકી રહે તે રીતે બનાવવામાં આવી રહી છે..
એકંદર પ્રોજેક્ટ ગતિ અને લક્ષ્ય તારીખો
MAHSR પ્રોજેક્ટ, સમગ્ર ગુજરાત, મહારાષ્ટ્ર અને દાદરા અને નગર હવેલીમાં 508 કિમીમાં ફેલાયેલો છે, જાપાનની ટેકનિકલ અને નાણાકીય સહાયથી NHSRCL દ્વારા ચલાવવામાં આવી રહ્યું છે.
મંત્રી વૈષ્ણવે બાંધકામની ઝડપી ગતિ પર પ્રકાશ પાડ્યો, નોંધ્યું કે આશરે 320 કિલોમીટરના વાયડક્ટ્સ પૂર્ણ થઈ ગયા છે, અને નદીઓ પર પુલનું કામ ઝડપથી ચાલી રહ્યું છે.. જુલાઈ 2025 સુધીમાં, અપડેટ્સ દર્શાવે છે કે 406 કિમી પિયર ફાઉન્ડેશન પૂર્ણ થયું છે અને 309 કિમી વાયડક્ટ બાંધકામ પૂર્ણ થયું છે.સાબરમતી ટર્મિનલ પણ પૂર્ણતાના આરે છે..
મુખ્ય પ્રોજેક્ટ સમયરેખા:
• કોરિડોરનો સુરત-બિલીમોરા વિભાગ જુલાઈ-ઓગસ્ટ 2026 સુધીમાં કાર્યરત થઈ શકે છે ..
• પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવાનો એકંદર લક્ષ્ય ડિસેમ્બર 2029 છે., કેટલાક અંદાજો અનુસાર 2030 સુધીમાં જાહેર જનતા માટે સંપૂર્ણ ખુલ્લું મુકાશે.
• ગુજરાત વિભાગ (વાપીથી સાબરમતી) ડિસેમ્બર 2027 સુધીમાં પૂર્ણ કરવાનું લક્ષ્ય છે.
જાપાની શિંકનસેન ટેકનોલોજીની પુષ્ટિ
આ પ્રોજેક્ટ જાપાની હાઇ-સ્પીડ રેલ ટેકનોલોજી પર આધારિત છે. MAHSR કોરિડોર જાપાનીઝ E5 શ્રેણીની શિંકનસેન ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવા માટે તૈયાર છે, જેની મહત્તમ ગતિ 320 કિમી/કલાક (200 માઇલ પ્રતિ કલાક) છે અને તેને ભારતની હાઇ-સ્પીડ રેલ માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી.. E5 શ્રેણીની ડિઝાઇનમાં એલ્યુમિનિયમ એલોય કાર બોડી બાંધકામનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે અને તેમાં ઇલેક્ટ્રિક એક્ટિવ સસ્પેન્શનનો સમાવેશ થાય છે.
જાપાન ભારતને બે શિંકનસેન ટ્રેન સેટ – E5 શ્રેણી અને E3 શ્રેણી – પૂરા પાડવાનું આયોજન કરે છે જેથી પરીક્ષણ અને વચગાળાના સંચાલનને ટેકો મળી શકે, આ ટ્રેનો 2026 માં આવવાની અપેક્ષા છે .. આ ટ્રેન સેટ સુરત રોલિંગ સ્ટોક ડેપોમાં રાખવામાં આવશે અને ટ્રેક, સિગ્નલિંગ અને ઓવરહેડ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન (OHE) માટે સમગ્ર કોરિડોરનું પરીક્ષણ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાશે.
નાણાકીય પ્રતિબદ્ધતા અને આર્થિક અસર
MAHSR પ્રોજેક્ટનો કુલ અંદાજિત ખર્ચ આશરે ₹1,08,000 કરોડ છે., જે લગભગ ₹૧.૧ લાખ કરોડ થાય છે.
નાણાકીય વિગતો:
• જાપાન ઇન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન એજન્સી (JICA) અંદાજિત ખર્ચના 81% ભંડોળ પૂરું પાડી રહી છે.. આમાં 0.1% ના ઓછા વ્યાજ દરે 50 વર્ષની લોનનો સમાવેશ થાય છે..
• બાકીના ૧૯% ભંડોળ ઇક્વિટી યોગદાન દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવે છે: ૫૦% રેલ્વે મંત્રાલય તરફથી, અને ૨૫% મહારાષ્ટ્ર અને ગુજરાત સરકાર તરફથી..
• ૪૦ વર્ષના જીવનચક્ર પર આધારિત નાણાકીય વિશ્લેષણમાં આ પ્રોજેક્ટ શક્ય હોવાનું તારણ નીકળ્યું , જેનાથી નફાકારકતા સૂચકાંક ૧.૧૭ થયો..
રેલ્વે મંત્રી વૈષ્ણવે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે હાઇ-સ્પીડ કનેક્ટિવિટી રૂટ પરના મુખ્ય શહેરો – જેમાં મુંબઈ, થાણે, વાપી, સુરત, વડોદરા, આણંદ અને અમદાવાદનો સમાવેશ થાય છે – એક જ આર્થિક ક્ષેત્રમાં ફેરવાશે , જેના પરિણામે સમગ્ર પ્રદેશ માટે નોંધપાત્ર આર્થિક વેગ મળશે.
