મુસાફરોની અસુવિધા: ફ્લાઇટમાં વિલંબ, રદ અને બોર્ડિંગનો ઇનકાર થવાને કારણે એરલાઇન્સને લાખો રૂપિયાનું નુકસાન થાય છે.
ભારતનું ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર લાંબા ગાળાના વિકાસ માટે તૈયાર છે, છતાં તે મુસાફરોની સંખ્યામાં વધઘટ, સતત કાર્યકારી પડકારો અને નોંધપાત્ર ખર્ચ દબાણ દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ તોફાની વર્તમાનનો સામનો કરી રહ્યું છે. જ્યારે રાષ્ટ્ર મુસાફરોની સંખ્યા દ્વારા વૈશ્વિક સ્તરે ત્રીજા ક્રમનું સૌથી મોટું ઉડ્ડયન બજાર છે, તાજેતરના ડેટા વચન અને સંઘર્ષ બંનેનું જટિલ ચિત્ર દર્શાવે છે.
અનએપ્ડ સંભવિત બજાર
તેની મોટી વસ્તી હોવા છતાં, ભારતનું ઉડ્ડયન બજાર નોંધપાત્ર રીતે અછતગ્રસ્ત છે. વિશ્વની વસ્તીના 18% સાથે, દેશ વૈશ્વિક હવાઈ ટ્રાફિકના માત્ર 4% હિસ્સો ધરાવે છે. ચીનની તુલનામાં આ તફાવત સ્પષ્ટ છે; બંને રાષ્ટ્રોમાં તુલનાત્મક વસ્તી છે, છતાં ભારત ચીનના 700 મિલિયનની સરખામણીમાં વાર્ષિક આશરે 200 મિલિયન મુસાફરોનું સંચાલન કરે છે. વધુમાં, ભારતનું સ્થાનિક ક્ષેત્ર આશરે 850 વિમાનો અને 150-160 એરપોર્ટ સાથે કાર્ય કરે છે, જે ચીનના 4,000 વિમાનો અને 250+ એરપોર્ટનો એક ભાગ છે.
આ અંતર વિસ્તરણ માટે વિશાળ અવકાશ દર્શાવે છે, જે વધતી જતી નિકાલજોગ આવક, શહેરીકરણ અને વધુ પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટી માટે સરકારના દબાણને કારણે છે. ભારતીય કેરિયર્સ દ્વારા હાલમાં ઓર્ડર કરાયેલા 1,700 થી વધુ વિમાનોમાં ભવિષ્યની માંગમાં વિશ્વાસ પ્રતિબિંબિત થાય છે. આ વૃદ્ધિને ટેકો આપવા માટે, ભારત સરકારે આગામી પાંચ વર્ષમાં 50 નવા એરપોર્ટ ઉમેરવા માટે પ્રતિબદ્ધતા વ્યક્ત કરી છે, જેમાં નવા ગ્રીનફિલ્ડ પ્રોજેક્ટ્સ અને હાલના ટર્મિનલ્સમાં અપગ્રેડ દ્વારા ટાયર 2 અને ટાયર 3 શહેરોમાં કનેક્ટિવિટી વધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવશે. ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ એક મહત્વપૂર્ણ આર્થિક એન્જિન છે, જે 7.7 મિલિયન નોકરીઓને ટેકો આપે છે અને દેશના GDPમાં $53.6 બિલિયનનું યોગદાન આપે છે.
તાજેતરના ટ્રાફિક ડેટા મિશ્ર સંકેતો દર્શાવે છે
ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) ના તાજેતરના આંકડા બજારના વર્તમાન સ્વાસ્થ્યનું મિશ્ર ચિત્ર દર્શાવે છે. ઓગસ્ટ ૨૦૨૫માં, સ્થાનિક એરલાઇન્સે ૧.૨૯ કરોડ મુસાફરોને મુસાફરી કરાવી હતી, જે ઓગસ્ટ ૨૦૨૪માં ૧.૩૧ કરોડ મુસાફરો કરતા થોડો ઘટાડો હતો, પરંતુ જુલાઈ ૨૦૨૫માં ૧.૨૬ કરોડ મુસાફરો હતા તેનાથી થોડો વધારો થયો હતો. ૨૦૨૫ના પ્રથમ આઠ મહિના (જાન્યુઆરી-ઓગસ્ટ) દરમિયાન, મુસાફરોની સંખ્યામાં વાર્ષિક ધોરણે ૪.૯૯%નો વધારો થયો હતો, જે ૧૧.૦૭ કરોડ પર પહોંચી ગયો હતો.
બજારની ગતિશીલતા પણ બદલાઈ રહી છે. ઓગસ્ટમાં, બજાર અગ્રણી ઇન્ડિગોએ તેનો સ્થાનિક હિસ્સો જુલાઈમાં ૬૫.૨% થી ઘટીને ૬૪.૨% જોયો હતો, જ્યારે એર ઇન્ડિયા ગ્રુપ (એર ઇન્ડિયા અને એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસનો સમાવેશ થાય છે) તેનો હિસ્સો ૨૬.૨% થી વધારીને ૨૭.૩% જોયો હતો. અકાસા એર જેવા અન્ય કેરિયર્સે તેમનો બજાર હિસ્સો થોડો ઘટીને ૫.૪% જોયો હતો, જ્યારે સ્પાઇસજેટ ૨% પર યથાવત રહ્યો હતો.
સતત પડકારો ક્ષેત્ર પર ભાર મૂકે છે
આશાવાદી લાંબા ગાળાના દૃષ્ટિકોણ છતાં, ઉદ્યોગ નોંધપાત્ર અવરોધોનો સામનો કરી રહ્યો છે.
ઓપરેશનલ વિક્ષેપો: ફક્ત ઓગસ્ટ 2025 માં, 74,381 મુસાફરો ફ્લાઇટ વિલંબથી પ્રભાવિત થયા હતા, જેના કારણે એરલાઇન્સને સુવિધામાં ₹1.18 કરોડનું નુકસાન થયું હતું. અન્ય 36,362 મુસાફરોને ફ્લાઇટ રદ થવાથી અસર થઈ હતી, જેના કારણે ₹64.51 લાખનું વળતર મળ્યું હતું અને 705 મુસાફરોને બોર્ડિંગ કરવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. છ મુખ્ય મેટ્રો એરપોર્ટ પર ઓન-ટાઇમ પર્ફોર્મન્સ (OTP) ની દ્રષ્ટિએ, ઇન્ડિગો 90.6% સાથે આગળ છે, ત્યારબાદ અકાસા એર (87%) અને એર ઇન્ડિયા ગ્રુપ (84.5%) છે.
ખર્ચ દબાણ: એવિએશન ટર્બાઇન ફ્યુઅલ (ATF) પર ઊંચો કરવેરા એક મોટી ચિંતાનો વિષય છે, કિંમતોમાં નોંધપાત્ર અસ્થિરતા જોવા મળી રહી છે. એરલાઇન ખર્ચમાં 30-40% ઇંધણનો હિસ્સો છે, અને જાળવણી અને લીઝ જેવા અન્ય ખર્ચના 35-50% યુએસ ડોલરમાં હોવાથી, કેરિયર્સ ચલણના જોખમોનો સામનો કરી રહ્યા છે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સપ્લાય ચેઇન અવરોધો: સ્થાનિક જાળવણી, સમારકામ અને ઓવરહોલ (MRO) સુવિધાઓના અભાવે આ ક્ષેત્ર અવરોધાય છે, જેના કારણે એરલાઇન્સને મોંઘા વિદેશી પ્રદાતાઓ પર આધાર રાખવાની ફરજ પડે છે. વૈશ્વિક વિમાનની અછત અને સપ્લાય ચેઇનમાં વિલંબ પણ કાફલાના વિસ્તરણ યોજનાઓને ધીમી કરી રહ્યો છે. પાઇલટ અને કેબિન ક્રૂની અછતને કારણે વિલંબ અને રદ થવામાં વધુ ફાળો આપ્યો છે.
આ ઓપરેશનલ દબાણને પ્રતિબિંબિત કરતા, એર ઇન્ડિયાએ જાહેરાત કરી છે કે 26 ઓક્ટોબરથી, તે T3 પર ચાલી રહેલા વિસ્તરણ કાર્યને સમાયોજિત કરવા માટે દિલ્હીના ઇન્દિરા ગાંધી આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર તેના 60 સ્થાનિક પ્રસ્થાનોને ટર્મિનલ 3 (T3) થી ટર્મિનલ 2 (T2) પર સ્થાનાંતરિત કરશે.
આગળનો માર્ગ
વિશ્લેષકો ઉદ્યોગ માટે સ્થિર દૃષ્ટિકોણ જાળવી રાખે છે પરંતુ વૃદ્ધિ આગાહીમાં ઘટાડો કર્યો છે. નાણાકીય વર્ષ 2026 માટે સ્થાનિક ટ્રાફિક વૃદ્ધિ હવે 4-6% રહેવાનો અંદાજ છે, જે અગાઉના 7-10% ની આગાહીથી ઓછી છે. ICRA ના તાજેતરના અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે ભારતીય ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર માટે ચોખ્ખું નુકસાન નાણાકીય વર્ષ 2026 માં ₹95-105 બિલિયન સુધી વધી શકે છે, જે નાણાકીય વર્ષ 2025 માં ₹55 બિલિયન હતું, કારણ કે વધતી જતી વિમાન ડિલિવરીના સમયગાળા દરમિયાન મુસાફરોની વૃદ્ધિ ધીમી પડી રહી છે.
તેની સંપૂર્ણ સંભાવનાને અનલૉક કરવા માટે, ઉદ્યોગે વ્યૂહાત્મક રોકાણ અને નીતિ સહાય દ્વારા આ માળખાકીય મર્યાદાઓને દૂર કરવી આવશ્યક છે. મુખ્ય હસ્તક્ષેપોમાં MRO સુવિધાઓનો વિસ્તાર કરવો, ઇંધણ પર કરનો બોજ ઘટાડવો અને એરપોર્ટ માળખાગત વિકાસને વેગ આપવાનો સમાવેશ થાય છે. ભારતના ઉડ્ડયન ક્ષેત્રને તેના વર્તમાન પડકારોનો સામનો કરવા અને તેના મહત્વાકાંક્ષી વિકાસ લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરવા માટે એરલાઇન્સ, નિયમનકારો અને માળખાગત વિકાસકર્તાઓ વચ્ચે સંકલિત પ્રયાસો જરૂરી બનશે.
