ઉચ્ચ જોખમ ધરાવતા એરપોર્ટ પર તાલીમ નિષ્ફળ! DGCA એ ઇન્ડિગોને મોટો ફટકો આપ્યો; કંપની ₹20 લાખના દંડને પડકારશે.
ભારતના ઉડ્ડયન નિયમનકાર, ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) એ દેશની સૌથી મોટી એરલાઇન, ઇન્ડિગો પર તેના પાઇલટ તાલીમ કાર્યક્રમમાં કથિત ખામીઓ બદલ ₹20 લાખનો નાણાકીય દંડ ફટકાર્યો છે.
26 સપ્ટેમ્બર, 2025 ના રોજના નિયમનકારી આદેશમાં એરલાઇન દ્વારા “કેટેગરી C એરોડ્રોમ પર પાઇલટ તાલીમ માટે લાયક સિમ્યુલેટરનો ઉપયોગ કરવામાં કથિત નિષ્ફળતા” નો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. જટિલ ભૂપ્રદેશ, ભૂગોળ, અભિગમ પરિસ્થિતિઓ અથવા ઉચ્ચ ઊંચાઈને કારણે કેટેગરી C એરપોર્ટને ઉચ્ચ-જોખમી અથવા પડકારજનક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં ચોક્કસ તાલીમ ધોરણોની જરૂર હોય છે.
તાલીમ ઉલ્લંઘનની વિગતો
આ ઉચ્ચ-જોખમી એરફિલ્ડ્સ પર સંચાલન કરવા માટે સોંપાયેલ પાઇલટ્સ માટે રિકરન્ટ તાલીમનું સંચાલન કરતી વખતે સિમ્યુલેટર પ્રમાણપત્ર ધોરણોનું પાલન કરવામાં ઇન્ડિગોની નિષ્ફળતાને કારણે કથિત બિન-પાલન થયું હતું.
ઇન્ડિગોના તાલીમ રેકોર્ડની DGCA સમીક્ષામાં જાણવા મળ્યું છે કે આશરે 1,700 પાઇલટ્સ – જેમાં પાઇલટ્સ ઇન કમાન્ડ અને ફર્સ્ટ ઓફિસર્સનો સમાવેશ થાય છે – ફુલ ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર (FFS) પર તાલીમ લીધી હતી જે આ ચોક્કસ પડકારજનક એરપોર્ટ પર કામગીરી માટે પ્રમાણિત ન હતા. આ કેટેગરી C સ્થળોમાં કાલિકટ, મેંગલુરુ, શ્રીનગર, પોર્ટ બ્લેર, લેહ, આઈઝોલ અને શિમલા જેવા સ્થાનિક એરપોર્ટ તેમજ કાબુલ અને કાઠમંડુ જેવા આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળોનો સમાવેશ થાય છે.
ઉડ્ડયન નિષ્ણાતો ભાર મૂકે છે કે કેટેગરી C એરપોર્ટ માટે તે એરફિલ્ડના ભૂપ્રદેશ અને ભૂગોળને સચોટ રીતે નકલ કરવા માટે ચોક્કસ સિમ્યુલેટર તાલીમ ફરજિયાત છે.
ઓલ ઈન્ડિયા પાઇલોટ્સ એસોસિએશનના પ્રમુખ કેપ્ટન અનિલ એસ. રાવે સમજાવ્યું કે લાયક સિમ્યુલેટરે સ્થાનિક ભૂગોળ, ઊંચાઈ અને અભિગમ પેટર્નને વાસ્તવિક રીતે દર્શાવવી જોઈએ. તેમણે નોંધ્યું કે એક સામાન્ય સિમ્યુલેટર, જેમાં વાસ્તવિક એરપોર્ટ અને તેની આસપાસના ભૌગોલિક દૃશ્યનો અભાવ હોય છે, તે લેહ અથવા કાલિકટ જેવા મહત્વપૂર્ણ એરફિલ્ડ માટે પાઇલટની તૈયારીને નકારાત્મક અસર કરી શકે છે. ભારતની નાગરિક ઉડ્ડયન આવશ્યકતાઓ હેઠળ, આ સ્થાનો માટે તાલીમ તે ચોક્કસ એરપોર્ટ માટે લાયક સિમ્યુલેટરનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવવી જોઈએ.
ઇન્ડિગો ટુ કોન્ટેસ્ટ ઓર્ડર
સેબીના નિયમો દ્વારા ફરજિયાત, ઇન્ડિગોની પેરેન્ટ કંપની, ઇન્ટરગ્લોબ એવિએશન દ્વારા બોમ્બે સ્ટોક એક્સચેન્જ (BSE) ને ફાઇલિંગમાં દંડ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો.
ઇન્ડિગોએ જણાવ્યું હતું કે તે હાલમાં યોગ્ય અપીલ અધિકારી સમક્ષ DGCA ના આદેશનો વિરોધ કરવાની પ્રક્રિયામાં છે. એરલાઇને સ્પષ્ટતા કરી હતી કે દંડની તેના સંચાલન, નાણાકીય અથવા અન્ય પ્રવૃત્તિઓ પર કોઈ નોંધપાત્ર અસર થતી નથી. ઇન્ડિગોએ તેના સંચાલનમાં ઉચ્ચતમ તાલીમ ધોરણો અને કાર્યકારી સલામતી જાળવવા માટેની તેની પ્રતિબદ્ધતાને પુનઃપુષ્ટિ કરી. કંપનીએ DGCA ના આદેશને જાહેરમાં જાહેર કરવામાં વિલંબ માટે આંતરિક સંદેશાવ્યવહારમાં અજાણતાં વિલંબને જવાબદાર ગણાવ્યો હતો.
નિયમનકારી સંદર્ભ
આ તાજેતરની અમલીકરણ કાર્યવાહી ઇન્ડિગોની તાલીમ પ્રથાઓની અગાઉની ચકાસણીને અનુસરે છે. DGCA એ અગાઉ 11 ઓગસ્ટ, 2025 ના રોજ એરલાઇનને પ્રકાર રેટિંગ, રિકરન્ટ તાલીમ અને પ્રાવીણ્ય તપાસ સહિત મહત્વપૂર્ણ તાલીમ કાર્યો માટે અસ્વીકૃત એરબસ A320 ફુલ ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટરનો ઉપયોગ કરવા બદલ કારણદર્શક નોટિસ જારી કરી હતી. ઇન્ડિગોએ તે નોટિસ સ્વીકારી હતી અને DGCA સાથે સહયોગ કરતી વખતે ઓળખાયેલા સિમ્યુલેટરને અસ્થાયી રૂપે પાછા ખેંચી લીધા હતા જેથી ખાતરી કરી શકાય કે બધા તાલીમ ઉપકરણો જરૂરી નિયમનકારી ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે.
DGCA એ ઇન્ડિગોને દંડ ફટકારવાનો આ પહેલો કિસ્સો પણ નથી; 2023 માં, નિયમનકારે એરલાઇન પર તેના એરબસ A321 વિમાન સાથે જોડાયેલા ચાર ટેઇલ સ્ટ્રાઇક બનાવો બાદ ₹30 લાખનો દંડ લાદ્યો હતો. તે સમયે કરવામાં આવેલા એક ખાસ ઓડિટમાં ઇન્ડિગોના દસ્તાવેજીકરણ અને કામગીરી, તાલીમ અને એન્જિનિયરિંગ સંબંધિત પ્રક્રિયાઓમાં ખામીઓ બહાર આવી હતી.
DGCA ફ્લાઇટ ક્રૂ તાલીમ અને જાળવણી માટે નાગરિક ઉડ્ડયન આવશ્યકતાઓ (CAR) નું પાલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે સર્વેલન્સ, સ્પોટ ચેક અને ઓડિટ જેવી પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે, જેના પરિણામે ઘણીવાર મુસાફરો અને વિમાનની સલામતી જાળવવા માટે ચેતવણીઓ, સસ્પેન્શન અને નાણાકીય દંડ જેવી અમલીકરણ કાર્યવાહી કરવામાં આવે છે. 2021 થી, DGCA એ એર ઇન્ડિયા અને સ્પાઇસજેટ સહિત વિવિધ એરલાઇન્સ પર વારંવાર દંડ લાદ્યો છે, જોકે કેટલાક ઉડ્ડયન નિષ્ણાતો પ્રશ્ન કરે છે કે શું માત્ર દંડ મોટી કંપનીઓ માટે પૂરતો અવરોધક છે.
