SpiceJet
સ્પાઈસજેટે 60 થી વધુ એકમોમાંથી ₹2,000 કરોડથી વધુના ભંડોળની જાહેરાત કર્યા પછી આ પ્રથમ પરિણામની જાહેરાત હશે. એરલાઈને કહ્યું હતું કે તે આ ભંડોળનો ઉપયોગ પાછું ગ્રાઉન્ડ પ્લેન એર કરવા માટે કરશે.
એક સમયે દેશની અગ્રણી કેરિયર કંપની સ્પાઈસજેટ એક પછી એક અવરોધોમાં ફસાઈ રહી છે. તેની ફ્લાઇટ્સની જેમ, તેના પરિણામોમાં પણ વિલંબ થયો છે અને જ્યારે કંપનીઓ Q1FY25 માટે પરિણામો જાહેર કરે છે, ત્યારે સ્પાઇસજેટે જાહેરાત કરી છે કે તે Q3FY24, Q4FY24 અને સંપૂર્ણ વર્ષ FY24 ના પરિણામો 15 જુલાઈ, 2024ના રોજ જાહેર કરશે.
આ એરલાઈન્સના વારંવારના સમાચારો વચ્ચે આવી છે, જેમાં એરલાઈન્સને મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે, જેમાં તાજેતરની બાબત એ છે કે કાયદા દ્વારા ફરજિયાત પ્રોવિડન્ટ ફંડ (PF)ની રકમ જમા ન કરવી. દિલ્હી હાઈકોર્ટે એન્જિન પરત કરવાના સંદર્ભમાં એરલાઈનને ખેંચી છે, જે એરલાઈનને નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી પરંતુ તે પરત આવી નથી. તે જ સમયે, તેણે પ્લેનની અછતને દૂર કરવા માટે વાઈડબોડી એરક્રાફ્ટ અને મુઠ્ઠીભર નેરોબોડી એરક્રાફ્ટ વેટ-લીઝ પર આપ્યા છે.
નાણાંકીય અસ્થિરતા રહે
કોવિડ શરૂ થયા પછી સ્પાઈસજેટે ₹5,236 કરોડનું નુકસાન કર્યું છે, જે 15 ક્વાર્ટરના સમયગાળામાં છે – કારણ કે બે ક્વાર્ટરના પરિણામો હજી બહાર આવ્યા નથી. એરલાઈન તેના પુસ્તકોને શોર કરવા માટે વળતર તરીકે “બોઈંગ તરફથી સંભવિત આવક” પર આધાર રાખે છે, જ્યારે MAX ફરીથી ઉડાન ભરી રહ્યું હતું અને વળતર બંધ થઈ ગયું હતું. ખરેખર કેટલી ચૂકવણી કરવામાં આવી છે તે અસ્પષ્ટ રહે છે. એરલાઇન પાસે તે સમયે 13 MAX 8 એરક્રાફ્ટ હતા જ્યારે MAXને ફરીથી ઉડાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પટેદારો સાથેની સમસ્યાઓનો અર્થ એ થયો કે એરલાઇન પાસે હવે માત્ર સાત છે, જેમાં છ પરત કરવામાં આવ્યા છે.
ઓડિટર્સે વારંવાર એરલાઇન પર “ગોઇંગ ચિંતા” હોવા અંગે શંકા વ્યક્ત કરી છે અને જ્યારે પટાવાળાઓ, ભૂતકાળના માલિકો, કર્મચારીઓના બાકી લેણાં સાથે પડકારો રહે છે – ત્યારે એરલાઇન વિલંબ વિશે વારંવાર સમાચારો કરતી હોવા છતાં પણ કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
એરલાઈને 60 થી વધુ એકમોમાંથી ₹2,000 કરોડથી વધુના ભંડોળની જાહેરાત કર્યા પછી આ પ્રથમ પરિણામની જાહેરાત હશે. એરલાઈને કહ્યું હતું કે તે આ ભંડોળનો ઉપયોગ પાછું ગ્રાઉન્ડ પ્લેન એર કરવા માટે કરશે.
કી નંબર્સ
એરલાઇનનો સ્થાનિક બજાર હિસ્સો Q3FY24માં 5.6 ટકા હતો, જ્યારે Q4FY24માં તે 5.4 ટકા હતો. એરલાઇન સ્થાનિક બજાર હિસ્સામાં પાંચમા સ્થાને રહી, અકાસા એરથી થોડીક આગળ.
મે સુધી, એરલાઇન તેના ભૂતકાળનો માત્ર પડછાયો છે અને તેણે ઓછી સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સ (4,004) ઓપરેટ કરી છે અને ડિસેમ્બર 2014માં તેની મુશ્કેલીઓની ટોચ પર હતી તેના કરતાં ઓછા ડોમેસ્ટિક પેસેન્જર્સ (554,464) વહન કર્યા હતા જ્યારે તેને કારણે ગ્રાઉન્ડ સ્ટોપ હતો. થોડા કલાકો. ડિસેમ્બર 2014માં, એરલાઈને 5,982 ફ્લાઈટમાં 671,292 સ્થાનિક મુસાફરોને વહન કર્યા હતા. મે 2024માં ડિસેમ્બર 2014માં 669ની સામે આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ 858 પર નજીવી રીતે વધી છે અને 24 મેમાં 143,066 મુસાફરોને વહન કરવામાં આવ્યા છે જે ડિસેમ્બર 2014માં 86,957 હતા. ડિસેમ્બર 2014માં ભારતમાં માત્ર 64.04 લાખ સ્થાનિક મુસાફરો હતા, જ્યારે મે 202024માં 1 લાખ 1374 કરતાં બમણા હતા. તે 2014 માં શું હતું. તે દર્શાવે છે કે કેવી રીતે સ્પાઈસજેટ માત્ર સંકોચાઈ નથી પરંતુ વિકસતા બજારમાં તે પછીથી બે મોટી એરલાઈન્સના પતન પછી પણ, તે ખૂબ જ ઓછું કે કોઈ નુકસાન કરી શક્યું નથી. જેટ એરવેઝ અને પ્રથમ જાઓ.
બજાર વધવા છતાં એરલાઈન્સ સંકોચાઈ છે. છેલ્લું વર્ષ સંખ્યાઓની દ્રષ્ટિએ અત્યાર સુધીનું સૌથી શ્રેષ્ઠ હતું અને ભારત પ્રી-COVID નંબરને પાર કરનારા દેશોના પ્રથમ સમૂહમાંનો એક હતો. આ વર્ષે, જ્યારે ઉદ્યોગ વધુ મુસાફરોનો અહેવાલ આપે છે, ત્યારે સ્પાઈસજેટ સ્થાનિક પ્રસ્થાનના સંદર્ભમાં 34 ટકા, સ્થાનિક મુસાફરો માટે 27 ટકા, આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રસ્થાન અને મુસાફરોમાં અનુક્રમે 8 ટકા અને 6 ટકા સંકોચાઈ છે.
વર્ષના બીજા અર્ધવાર્ષિક ગાળાની સરખામણીમાં, જેના પરિણામો પણ જાહેર કરવામાં આવી રહ્યા છે, સ્થાનિક પ્રસ્થાનો અને મુસાફરોમાં અનુક્રમે 22 ટકા અને 19 ટકાનો ઘટાડો જોવા સાથે ઘટાડો ઓછો છે અને આંતરરાષ્ટ્રીય બાજુએ, પ્રસ્થાન અને મુસાફરો જોઈ રહ્યા છે. દરેકમાં 5 ટકાનો સાધારણ ઘટાડો.
સ્પર્ધા?
ઈન્ડિગો એ ભારતમાં એકમાત્ર અન્ય લિસ્ટેડ કંપની છે અને માર્કેટ લીડર પણ છે. હવે એ માનવું મુશ્કેલ છે કે ઈન્ડિગો અને સ્પાઈસજેટ એક દાયકા પહેલા માર્કેટ શેર અને ફાઈનાન્સના સંદર્ભમાં ગળાના ભાગે હતા. IndiGo એ Q3FY24 માં ₹2,998 કરોડનો નફો જાહેર કર્યો હતો જ્યારે Q4FY24 નો નફો ₹1,894 કરોડ હતો. એરલાઈન્સે વર્ષ ₹8,170 કરોડના નફા સાથે બંધ કર્યું.
ઈન્ડિગો હવે ઘણી આગળ નીકળી ગઈ છે. અકાસા એર ગયા મહિને ફરી સ્પાઈસ જેટને પાછળ છોડી ગઈ. અકાસા એર માટે વધુ ડિલિવરી સાથે, સ્પાઇસજેટને પુનરાગમન કરવું મુશ્કેલ લાગશે સિવાય કે તે નવી મુંબઈ અને જેવર ખાતેના એરપોર્ટના લોન્ચિંગ સાથે તેના રોકડ ઇન્ફ્યુઝન અને વિસ્તરણનો સમય ન લાવે. એરલાઇન કેવી રીતે અને જો તે કરી શકે છે, એક શાશ્વત પ્રશ્ન રહે છે.
પૂંછડી નોંધ
મોટાભાગે સ્પાઇસજેટ ખોટા કારણોસર સમાચારમાં રહે છે. લાંબી ફ્લાઇટમાં વિલંબ, કોર્ટ કેસ અને વૈધાનિક બાકી ચૂકવણી ન કરવી એ મુખ્ય છે. પટેદારો અને ફંડ ઇન્ફ્યુઝન ઘોષણાઓ સાથેના પતાવટના કારણે એરલાઇનને કોઈપણ રીતે મદદ મળી નથી કારણ કે તે બજારમાં ક્ષમતા પાછી મેળવવા માટે સંઘર્ષ કરી રહી છે અને ક્ષમતા વિસ્તરણના માપદંડ તરીકે વેટ-લીઝ પર આધાર રાખવાનું ચાલુ રાખે છે.
