E-car: વિશ્વની તૈયારીઓને કારણે એવું લાગતું હતું કે ભારતીય ઈ-કાર માર્કેટ પણ ઝડપથી ખીલશે.
E-car: પ્રદૂષણ અને આબોહવા પરિવર્તનની કટોકટીનો સામનો કરવા માટે વિશ્વની તૈયારીઓ સાથે એવું લાગતું હતું કે ભારતનું ઈ-કાર માર્કેટ પણ ખીલશે. પરંતુ આવું કંઈ થયું નથી. ભારત સરકાર અને રાજ્ય સરકારો દ્વારા લાવવામાં આવેલી ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ નીતિઓ હેઠળ આપવામાં આવતી સબસિડીએ પણ વધુ તાકાત દર્શાવી નથી. તે મોટાભાગે ટુ-વ્હીલર ખરીદનારાઓને જ આકર્ષવામાં સક્ષમ હતું. ભારતમાં ઈ-કાર માર્કેટ હજુ પણ ઝડપી ગતિએ ઉપડવાનું બાકી છે. જો કે, તમને ઘણી કંપનીઓની ઇલેક્ટ્રિક કાર રસ્તા પર દોડતી જોવા મળશે. પરંતુ તેને જોઈએ તેટલી લોકપ્રિયતા હજુ સુધી મળી નથી. આ માટે ઈ-વ્હીકલ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓ વિવિધ ઉકેલો શોધી રહી છે. હવે, ઇ-કારની સારી સુવિધાઓ કરતાં વધુ તેમને પૂરી પાડવામાં આવતી સેવાઓની જરૂર છે.
આખરે સમસ્યા ક્યાં છે
જોકે, ઈ-કારમાં લાંબા સમય સુધી ચાલતી બેટરી ઉપલબ્ધ છે. આ પછી પણ લોકો દૂરના સ્થળોએ ઈ-કાર લેવાનું ટાળે છે. કારણ કે રસ્તામાં બેટરી ડિસ્ચાર્જ થયા બાદ તેનો કોઈ ઉકેલ ન મળવાનો ભય રહે છે. આ માટે કંપનીઓ બેટરી સ્વેપિંગમાં નવીનતા દ્વારા ઉકેલો શોધી રહી છે. આ માટે વિવિધ સ્થળોએ તેમના કેન્દ્રો બનાવવા પડશે. જેથી આ કેન્દ્રો દ્વારા ડિસ્ચાર્જ થયેલી બેટરીને સોંપીને સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલી બેટરી મેળવી શકાય. આ સિવાય બેટરી ચાર્જિંગ સ્ટેશનની શ્રેણી વધારવા પર પણ વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો છે. આ સેવાઓ દ્વારા, એક મોટા વર્ગને ઈ-કાર તરફ આકર્ષિત કરી શકાય છે.
20 લાખ સેગમેન્ટમાં પણ ઈ-કાર ક્રાંતિ આવી શકે છે
મોટાભાગની કંપનીઓ 20 લાખ રૂપિયાની ઈ-કાર માટે ગ્રાહકોની અછતનો સામનો કરી રહી છે. કારણ કે SUVમાં હજુ પણ ઇલેક્ટ્રિક કાર લોકોની પસંદગી બની નથી. નવા મોડલ સાથે ટાટા મોટર્સ, મહિન્દ્રા અને સુઝુકીની સ્પર્ધા હોવા છતાં, આ મોરચે ઘણું બધું થઈ રહ્યું નથી. તેથી, કંપનીઓ ઇલેક્ટ્રિક કારની ઓન-રોડ સેવાઓ વધારીને આ સમસ્યાને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે.
