બેટરી રિસાયક્લિંગ માત્ર પૃથ્વી પરથી કચરો ઘટાડે છે, પરંતુ તે આ ધાતુઓના નિષ્કર્ષણમાંથી કાર્બન ઉત્સર્જનને પણ ઘટાડે છે.
ઇલેક્ટ્રિક બેટરીના પ્રકાર: શું તમે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ખરીદવાનું વિચારી રહ્યા છો? શું તમે જાણો છો કે આમાં કેટલી પ્રકારની બેટરી વપરાય છે? ટેસ્લા અને ફોર્ડ જેવી કંપનીઓ કઈ બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે? સૌથી મહત્વનો પ્રશ્ન એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતી આ બેટરીઓ કેટલી સલામત છે? બેટરીના નિર્માણથી લઈને તેના રિસાયક્લિંગ સુધીની પ્રક્રિયામાં શું થાય છે તે જાણવા માટે, અમે બેટરી ટેક્નોલોજી ક્ષેત્રની અગ્રણી કંપનીઓમાંની એક LOHUM ના સ્થાપક અને CEO રજત વર્મા સાથે બેટરી ટેક્નોલોજી સંબંધિત તમામ બાબતોની ચર્ચા કરી. અહીં સંપાદિત અવતરણો છે:
1. સમગ્ર વિશ્વમાં EV બેટરી ટેકનોલોજી કેવી રીતે આગળ વધી રહી છે અને તેમાં ભારતની ભૂમિકા શું છે?
EV બેટરી ટેક્નોલોજી સતત આગળ વધી રહી છે, જેમાં સૌથી વધુ ધ્યાન તેની કામગીરી, સલામતી અને સુલભતા પર છે. આ સિવાય સોલિડ સ્ટેટ સેલ, સોડિયમ આયન સેલ, સારી ઘનતાવાળા એલ્યુમિનિયમ એર સેલ અન્ય વિકલ્પો તરીકે બજારમાં ઉપલબ્ધ છે. જે ગ્રાહકોના સેન્ટિમેન્ટ અને માંગને વધારવા માટે કામ કરી રહી છે.
2. વિવિધ બેટરીઓના આધારે તેમનું જીવન શું છે?
બેટરીના ઉપયોગ અને બનાવટના આધારે, તેમનું આયુષ્ય લગભગ 8-15 વર્ષ છે. તેમાં હાજર સેલ મુજબ કેટલીક બેટરીની માહિતી નીચે મુજબ છે.
LFP બેટરી – 10-15 વર્ષ સુધી ચાલે છે. તેઓ ટેસ્લા અને ફોર્ડ વાહનોમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે.
NMC બેટરી – 8-12 વર્ષનું આયુષ્ય ધરાવે છે. તેમાંથી મોટાભાગનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં થઈ રહ્યો છે.
LTO બેટરી – આ 12-20 વર્ષનો મહત્તમ આયુષ્ય ધરાવે છે અને 10,000 ચક્ર પૂર્ણ કરવાના વચન સાથે આવે છે.
એનસીએ બેટરી – તેમની આયુષ્ય 8-12 વર્ષ છે.
3. બેટરીને સુધારવા માટે કઈ તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે?
આ માટે ઘણી ટેક્નોલોજી છે, જેનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. જેમ-
એડવાન્સ્ડ BMS – આમાં, મશીન લર્નિંગ અને પ્રિડિક્ટિવ એનાલિટિક્સની મદદથી, ચાર્જિંગ વ્યૂહરચના અને ઊર્જા કાર્યક્ષમતાનો ચોક્કસ ડેટા રેકોર્ડ કરવાનું કામ કરવામાં આવે છે.
કેથોડ અને એનોડ રસાયણશાસ્ત્રનો વિકાસ- નિકલ અને લિથિયમની વધુ માત્રાવાળા કેથોડ્સ વિકસાવવામાં આવે છે, જે બેટરી કોષોમાં ઊર્જાની ઘનતા વધારવાનું કામ કરે છે. LFP અને LTO બેટરી સહિત.
સોલિડ સ્ટેટ બેટરી- આ બેટરીઓ લિક્વિડ ઇલેક્ટ્રોલાઇટને બદલે સોલિડ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સાથે આવે છે. જેના કારણે તેઓ વધુ સારી સુરક્ષા, ઉચ્ચ ઉર્જા ઘનતા અને લાંબુ આયુષ્ય પ્રદાન કરે છે.
4. બેટરીના રિસાયક્લિંગ માટેની પ્રક્રિયા શું છે? રિસાયકલ કરેલ બેટરીઓ કેટલો સમય જીવે છે? શું તે નવી બેટરી કરતા સસ્તી છે?
વપરાયેલી બેટરીઓ એકત્રિત કર્યા પછી, આ પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ તેમને રિસાયકલ કરવા માટે થાય છે-
– વિવિધ પ્રકારની બેટરીઓનું સૉર્ટિંગ અને ડિસએસેમ્બલિંગ.
– તેઓ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સ જેવા આંતરિક ભાગોને દૂર કરવા માટે તૂટી જાય છે.
– કેથોડ જેવી સામગ્રીને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે રાસાયણિક પ્રક્રિયા.
આ પછી, પ્રાપ્ત સામગ્રીને શુદ્ધ કરવામાં આવે છે, જેથી તેમાં કોઈ હાનિકારક રસાયણ ન રહે.
– આખરે બિન-રિસાયકલ કરી શકાય તેવી સામગ્રીનો સુરક્ષિત રીતે નિકાલ કરવામાં આવે છે.
પુનઃઉપયોગ કરી શકાય તેવી બેટરીનું જીવન અને કિંમત તેનો અગાઉ કેવી રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો તેના પર વધુ આધાર રાખે છે. જે પછી તેમાંથી મેળવેલા મટિરિયલમાંથી કેટલું આઉટપુટ લઈ શકાય અને બીજી વખત તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે થઈ રહ્યો છે. જોકે તેમની કિંમત ઘણી ઓછી છે.
લોહામ ખાતે, અમે સેકન્ડ લાઈફ બેટરીને નવા ઉપયોગો માટે લઈ જઈએ છીએ, જેમ કે સૌર ઉર્જાથી ચાલતી ESS એપ્લિકેશન્સ, 100 ટકા ઑફ-ગ્રીડ EV ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને UPS સિસ્ટમ્સ.
5. બેટરીનું રિસાયકલ કરવું શા માટે મહત્વનું છે અને આ પ્રક્રિયામાંથી કેવો કચરો ઉત્પન્ન થાય છે?
લિ-આયન બેટરીની સપ્લાય ચેઇનમાં સૌથી વધુ મુશ્કેલી આવે છે, કારણ કે તે મર્યાદિત માત્રામાં અને લિથિયમ, કોબાલ્ટ જેવી સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે. તેથી જ તેમને વપરાયેલી બેટરીમાંથી દૂર કરવી જરૂરી છે.
બેટરી રિસાયક્લિંગ માત્ર પૃથ્વી પરથી કચરો ઘટાડે છે, પરંતુ તે આ ધાતુઓના નિષ્કર્ષણમાંથી કાર્બન ઉત્સર્જનને પણ ઘટાડે છે. ઉપરાંત, આમાંથી નીકળતી સામગ્રીને સપ્લાય ચેઇનમાં મૂકી શકાય છે, જેના કારણે તેની અછતની શક્યતા ઓછી થાય છે અને ખર્ચ પણ નિયંત્રણમાં રહે છે.
હવે આવી ઘણી પદ્ધતિઓ છે. વપરાયેલી બેટરીના તમામ ઘટકો સંપૂર્ણપણે રિસાયકલ કરી શકાય તેવા હોવાથી, અમે લોહમ ખાતે તમામ આવશ્યક ભાગોને પુનઃપ્રાપ્ત અને પુનઃઉપયોગ કરીએ છીએ અને શૂન્ય વેસ્ટ ઇકોસિસ્ટમ બનાવવા અને અનુસરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે કામ કરીએ છીએ.