રેલવેની નાણાકીય તૈયારી: પગાર પંચના ઝટકા સામે ટકવા માટે ખર્ચ ઘટાડવા અને આવક વધારવા પર ફોકસ.
ભારતીય રેલ્વે (IR) એ આઠમા પગાર પંચ (8મા CPC) ના અપેક્ષિત વેતન બોજ પહેલા તેની નાણાકીય સ્થિતિને મજબૂત બનાવવા માટે સક્રિય પગલા તરીકે મુખ્ય કાર્યકારી ક્ષેત્રો – જાળવણી, ખરીદી અને ઉર્જા સહિત – માં નોંધપાત્ર ખર્ચ ઘટાડવાના પગલાં ઝડપી બનાવ્યા છે. રેલ્વે અધિકારીઓ જણાવે છે કે પ્રાથમિક ઉદ્દેશ્ય એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે જ્યારે નવું પગાર ધોરણ લાગુ કરવામાં આવે ત્યારે સંસ્થા વધારાના ખર્ચને સરળતાથી શોષી શકે, જેનાથી કમાણી પર વધુ પડતું દબાણ ટાળી શકાય.
જાન્યુઆરી 2024 માં સ્થાપિત આઠમા પગાર પંચને તેના બંધારણના 18 મહિનાની અંદર તેની ભલામણો સબમિટ કરવાની ફરજ છે, જોકે જો જરૂરી હોય તો તે વચગાળાનો અહેવાલ મોકલવાનું વિચારી શકે છે,,,. વિલંબ બાદ, સરકારે આખરે 28 ઓક્ટોબર, 2025 ના રોજ કમિશનના સંદર્ભ નિયમો (ToR) ને મંજૂરી આપી, જે પછીથી 3 નવેમ્બર, 2025 ના રોજ ગેઝેટ સૂચનામાં ઔપચારિક રીતે રજૂ કરવામાં આવ્યા.
અનુમાનિત નાણાકીય અસર અને વ્યૂહરચના
રાષ્ટ્રીય પરિવહનકાર નાણાકીય ફટકો સહન કરવા માટે આગામી બે વર્ષમાં તેના સંચાલન પ્રદર્શનને સુધારવા માટે પ્રયાસો વધુ તીવ્ર બનાવી રહ્યું છે. ખર્ચ ઘટાડવાની વ્યૂહરચના મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે 7મી સીપીસી ભલામણોએ રેલ્વે વેતન બિલમાં ₹22,000 કરોડનો વધારો કર્યો હતો; 8મી સીપીસી માટે વર્તમાન અંદાજો ₹30,000 કરોડ સુધીના સંભવિત વધારા સૂચવે છે.
વધારાના ભંડોળની જરૂરિયાતને આવરી લેવા માટે રેલ્વેની નાણાકીય યોજના આંતરિક ઉપાર્જન, અંદાજિત બચત અને ઉચ્ચ નૂર કમાણી પર આધારિત છે. મુખ્ય નાણાકીય અંદાજોમાં શામેલ છે:
• ઓપરેટિંગ રેશિયો (OR) લક્ષ્ય: રેલવે નાણાકીય વર્ષ 2025-26 માટે 98.43% (અથવા 98.42%) ના OR લક્ષ્યાંક પર છે, જે નાણાકીય વર્ષ 2024-25 માં નોંધાયેલા 98.90% થી નીચે છે.
• ઉર્જા બચત: અધિકારીઓ નેટવર્ક વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયા પછી ઉર્જા બિલમાં વાર્ષિક ₹5,000 કરોડની બચતની અપેક્ષા રાખે છે.
• આવકમાં વધારો: નાણાકીય વર્ષ 2027-28 સુધીમાં વાર્ષિક નૂર આવકમાં ₹15,000 કરોડનો વધારો થવાની ધારણા છે, જે સમયગાળા દરમિયાન ઉચ્ચ વેતન ચૂકવવાની અપેક્ષા છે.
• દેવું વ્યવસ્થાપન: કોઈપણ નવા ટૂંકા ગાળાના દેવું એકત્ર કરવાનું ટાળવા માટે પુષ્ટિ થયેલ યોજનાઓ છે. વધુમાં, નાણાકીય વર્ષ 2027-28 થી શરૂ થતાં ભારતીય રેલ્વે ફાઇનાન્સ કોર્પોરેશન (IRFC) ને વાર્ષિક ચૂકવણીમાં ઘટાડો થવાની ધારણા છે, કારણ કે તાજેતરના મૂડી ખર્ચને ગ્રોસ બજેટરી સપોર્ટ (GBS) દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું છે.
ચાલુ નાણાકીય વર્ષ (2025-26) માટે, ભારતીય રેલ્વેએ સ્ટાફ ખર્ચ માટે ₹1.28 લાખ કરોડનું બજેટ રાખ્યું છે (2024-25 માં ₹1.17 લાખ કરોડથી વધુ) અને પેન્શન ફંડમાં ₹68,602.69 કરોડ ફાળવ્યા છે (2025 માં ₹66,358.69 કરોડથી વધુ)
આઠમું પગાર પંચ: સ્થિતિ અને માંગણીઓ
8મું CPC રેલ્વે કર્મચારીઓ સહિત વિવિધ કેન્દ્ર સરકારના કર્મચારીઓ માટે પગાર, ભથ્થાં અને અન્ય લાભોની સમીક્ષા અને ભલામણ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું છે. આ કમિશનનું નેતૃત્વ સુપ્રીમ કોર્ટના ભૂતપૂર્વ ન્યાયાધીશ અને પ્રેસ કાઉન્સિલ ઓફ ઇન્ડિયાના ભૂતપૂર્વ અધ્યક્ષ, અધ્યક્ષ રંજના પ્રકાશ દેસાઇ કરે છે. આ પેનલમાં પ્રો. પુલક ઘોષ (સભ્ય, પાર્ટ-ટાઇમ) અને પંકજ જૈન (સભ્ય-સચિવ) પણ શામેલ છે.
કેન્દ્રીય ટ્રેડ યુનિયનો 8મા CPC માટે 2.86 ફિટમેન્ટ ફેક્ટરની હિમાયત કરી રહ્યા છે. ફિટમેન્ટ ફેક્ટર એ પગાર અને પેન્શન સુધારણા માટે વપરાતો ગુણક છે. જો 2.86 ફેક્ટર લાગુ કરવામાં આવે છે, તો તે રાષ્ટ્રીય પરિવહનના વેતન બિલમાં 22% થી વધુનો વધારો કરી શકે છે.
તુલના માટે, 7મા પગાર પંચે 2.57 ફિટમેન્ટ ફેક્ટર લાગુ કર્યો હતો, જેનાથી લઘુત્તમ મૂળભૂત પગાર ₹7,000 થી વધારીને ₹17,990 થયો હતો. સંભવિત 2.28 ફિટમેન્ટ ફેક્ટર દૃશ્ય (જે અભ્યાસ કરવામાં આવી રહેલા અંદાજોમાંથી એક છે) હેઠળ, ગ્રુપ D ટ્રેક જાળવણીકાર (લેવલ 1) માટે અંદાજિત સુધારેલ મૂળભૂત પગાર ₹41,040 હોઈ શકે છે. તેવી જ રીતે, તે જ 2.28 ફિટમેન્ટ ફેક્ટર હેઠળ, ગ્રુપ C જુનિયર એન્જિનિયર (લેવલ 6) ₹80,712 નો સુધારેલ મૂળભૂત પગાર અંદાજ જોઈ શકે છે.
કમિશનની ભલામણો 1 જાન્યુઆરી, 2026 થી લાગુ થવાની અપેક્ષા છે, અને લગભગ 50 લાખ કેન્દ્રીય કર્મચારીઓ અને 69 લાખ પેન્શનરોને અસર કરશે, રેલ્વે વહીવટીતંત્ર “તેની નાણાકીય સ્થિતિ સારી સ્થિતિમાં છે જેથી તે આ અસરને સહન કરી શકે” તેની ખાતરી કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું છે.
