એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટમાં શું થયું? મુસાફરો આકાશમાંથી કૂદીને વિમાનની છત સાથે કેવી રીતે અથડાયા? જાણીએ વિગતવાર અહેવાલ
મંગળવારે સવારે (૪ ઓગસ્ટ, ૨૦૨૬) ફૂકેટથી દિલ્હી આવી રહેલી એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI2379 ના મુસાફરો માટે ૩૪,૦૦૦ ફૂટની ઊંચાઈએ વિતાવેલી થોડી ક્ષણો જીવન-મરણ વચ્ચેનો ભયાનક અનુભવ બની ગઈ હતી. વિમાન જ્યારે દિલ્હી એરપોર્ટ પર સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યું ત્યારે રનવે પર એમ્બ્યુલન્સ અને વ્હીલચેરની લાઈનો લાગેલી હતી. અનેક મુસાફરોના માથા પર પાટા બાંધેલા હતા તો કેટલાકના ગળામાં સર્વિકલ કોલર લગાવેલા હતા. એક પ્રત્યક્ષદર્શી મુસાફરે જણાવ્યું કે, ફ્લાઇટ દરમિયાન અચાનક એવો મોટો આંચકો આવ્યો કે તેમની સીટ પર બેઠેલા પિતા ઉછળીને વિમાનની છત સાથે અથડાયા હતા, જ્યારે તેમની માતા અને બે વર્ષની બાળકી પણ ઘાયલ થઈ હતી.
એર ઈન્ડિયાના સત્તાવાર નિવેદન મુજબ, ક્રૂઝ દરમિયાન એરબસ A320neo વિમાનને ક્ષણિક ટર્બ્યુલન્સ (હવાના તોફાન) નો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે ઊંચાઈમાં ઝડપી ફેરફાર થયો હતો. પ્રારંભિક અહેવાલો દર્શાવે છે કે વિમાન અચાનક લગભગ ૩૦૦ ફૂટ નીચે પટકાયું હતું. પરંતુ પ્રશ્ન એ થાય છે કે માત્ર ૩૦૦ ફૂટ નીચે આવવાથી મુસાફરો છત સાથે અથડાઈને આટલા ગંભીર રીતે ઘાયલ કેવી રીતે થઈ શકે?
આકાશમાં ન તો કોઈ છિદ્ર છે કે ન તો શૂન્યાવકાશ: શું છે વિમાનનું ગણિત?
સામાન્ય ભાષામાં લોકો એવું કહેતા હોય છે કે વિમાન હવામાં કોઈ ખાડામાં પડી ગયું કે શૂન્યાવકાશમાં જતું રહ્યું. પરંતુ ટેકનિકલ ભાષામાં આકાશમાં એવું કોઈ છિદ્ર કે શૂન્યાવકાશ હોતું નથી. વાસ્તવમાં, વિમાનની પાંખો હવામાંથી પસાર થાય ત્યારે તેના પર લિફ્ટ (ઉપર તરફનો ધક્કો) ઉત્પન્ન થાય છે.
જ્યારે વિમાન અચાનક નીચે તરફ વહેતી હવાના પ્રવાહમાં પ્રવેશ કરે છે (જેને એવિએશન ભાષામાં ડાઉનડ્રાફ્ટ કહે છે), ત્યારે પાંખ સાથે અથડાતી હવાનો ખૂણો ક્ષણવારમાં બદલાઈ જાય છે અને લિફ્ટ ઘટી જાય છે. તેનાથી વિપરીત, જો હવા ઉપર તરફ ધકેલાતી હોય (અપડ્રાફ્ટ), તો લિફ્ટ અચાનક વધી જાય છે. વિમાન પોતે પડી જતું નથી, પરંતુ તેની નીચે રહેલો હવાનો આધાર ક્ષણભર માટે સરકી જાય છે.
ઈજા વિમાન પટકાવાથી નહીં, પરંતુ મુસાફરોના ઉછળવાથી થાય છે
અહીં સૌથી મહત્વનો ટેકનિકલ મુદ્દો એ છે કે નુકસાન ૩૦૦ ફૂટ નીચે જવાથી નથી થતું, પરંતુ તે ૩૦૦ ફૂટ અંતર કેટલી મિલિસેકન્ડમાં કવર થાય છે તેનાથી થાય છે. જ્યારે વિમાન ડાઉનડ્રાફ્ટને કારણે અચાનક નીચે ઉતરે છે, ત્યારે જે મુસાફરોએ સીટ બેલ્ટ બાંધ્યો હોય છે તેઓ વિમાનની સીટ સાથે જ નીચે જાય છે. પરંતુ જે મુસાફરોએ સીટ બેલ્ટ નથી બાંધ્યો, તેમનું શરીર ન્યુટનના ગતિના નિયમ મુજબ હવામાં જ રહે છે અને વિમાનની ફ્લોર તેમની નીચે ખસી જાય છે.
પરિણામે, મુસાફરો પોતાની સીટ પરથી ઉછળીને વિમાનની છત (ઓવરહેડ કેબિન) સાથે અથડાય છે. એન્જિનિયરિંગની ભાષામાં આને ‘નેગેટિવ જી-ફોર્સ’ (Negative G-Force) કહેવામાં આવે છે. થોડીક સેકન્ડો માટે શરીર પરનું ગુરુત્વાકર્ષણ બળ શૂન્ય થઈ જાય છે અને વ્યક્તિ હવામાં તરવા લાગે છે. આ જ કારણ છે કે માથા અને ગરદનની ઈજાઓ આવી ઘટનાઓમાં સૌથી સામાન્ય હોય છે.
ક્લિયર એર ટર્બ્યુલન્સ (CAT) નું મોટું જોખમ
ટર્બ્યુલન્સ અનેક પ્રકારના હોય છે, પરંતુ સૌથી ખતરનાક ‘ક્લિયર એર ટર્બ્યુલન્સ’ (Clear Air Turbulence) ગણાય છે. વાદળછાયા વાતાવરણ વાળા ટર્બ્યુલન્સને વિમાનનું વેધર રડાર પકડી પાડે છે જેથી પાયલોટ રૂટ બદલી લે છે. પરંતુ ક્લિયર એર ટર્બ્યુલન્સ બિલકુલ સાફ આકાશમાં થાય છે જ્યાં કોઈ વાદળો હોતા નથી. રડાર પણ તેને શોધી શકતું નથી, જેથી પાયલોટને ચેતવણી આપવાનો સમય જ મળતો નથી.
ચોમાસાની આ ઋતુમાં બંગાળની ખાડી ઉપર વાદળો ૪૫,૦૦૦ ફૂટની ઊંચાઈ સુધી પહોંચી જતા હોય છે. ફ્લાઇટ AI2379 માં બનેલી ઘટના ક્લિયર એર ટર્બ્યુલન્સ હતી કે વાદળોને કારણે થયેલી અશાંતિ, તેની તપાસ હવે ડીજીસીએ (DGCA) અને ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર (Black Box) ના આંકડા દ્વારા કરવામાં આવશે.
આ સમગ્ર ઘટના એક જ મહત્વપૂર્ણ સંદેશ આપે છે: ટર્બ્યુલન્સ ક્યારેય વિમાનને તોડી શકતું નથી કારણ કે વિમાનો અત્યંત મજબૂત અને ફ્લેક્સિબલ ડિઝાઇન ધરાવે છે. ટર્બ્યુલન્સ હંમેશા સીટ બેલ્ટ ન બાંધનારા મુસાફરોને નુકસાન પહોંચાડે છે. તેથી જ ફ્લાઇટમાં સાઇન બંધ હોય તો પણ સીટ પર બેઠા હોવ ત્યારે સીટ બેલ્ટ બાંધી રાખવો જ હિતાવહ છે.
