એન્જિન ફેલ્યોરનો પ્રશ્ન: સ્પાઇસજેટની ફ્લાઇટ્સમાં વારંવાર ટેકનિકલ સમસ્યાઓ કેમ આવી રહી છે?
મુંબઈથી કોલકાતા જઈ રહેલી સ્પાઈસજેટની ફ્લાઇટ, 9 નવેમ્બર, 2025 ના રોજ, રવિવારની રાત્રે, હવામાં ઉડાન ભરતી વખતે તેના એક એન્જિનમાં ખામી સર્જાયાની જાણ થતાં, તેનું ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ કરવાની ફરજ પડી હતી.
SG670 નામની ફ્લાઇટ, મુંબઈથી ખૂબ મોડી રવાના થઈ હતી અને કોલકાતાના નેતાજી સુભાષચંદ્ર બોઝ આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કર્યાના લગભગ 20 મિનિટ પછી જ આ ઘટના બની. એક મુસાફરે “જોરથી ધડાકો” સાંભળ્યો અને “જમણા એન્જિનમાંથી પ્રકાશનો મોટો ઝબકારો, જે આગ જેવો દેખાતો હતો” જોયો, જેના કારણે જમણું એન્જિન બંધ કરી દેવામાં આવ્યું.
પાયલોટે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (ATC) ને એન્જિનમાં ખામી અંગે ચેતવણી આપી, જેના કારણે એરપોર્ટ અધિકારીઓએ તાત્કાલિક સંપૂર્ણ કટોકટી જાહેર કરી. ફાયર ટેન્ડર અને તબીબી કર્મચારીઓ સહિતની ઇમરજન્સી રિસ્પોન્સ ટીમો ઘટનાસ્થળે તૈનાત કરવામાં આવી. વિમાન રાત્રે 11:38 વાગ્યે સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યું, અને ત્યારબાદ સંપૂર્ણ કટોકટીની સ્થિતિ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી. એરપોર્ટ અધિકારીઓએ પુષ્ટિ કરી કે બધા મુસાફરો અને ક્રૂ સુરક્ષિત છે.
પાઇલટ વીરતા અને નાણાકીય સંદર્ભ
મુસાફરોએ પાઇલટને ગંભીર પરિસ્થિતિને વ્યાવસાયિકતા સાથે સંભાળવા બદલ શ્રેય આપ્યો, નોંધ્યું કે એન્જિન બંધ થયા પછી વિમાન 15-20 મિનિટ સુધી “ઉપર અને નીચે” ઉડતું રહ્યું અને પછી સફળ ઉતરાણ થયું. એરપોર્ટ નજીક રહેતા રહેવાસીઓએ અહેવાલ આપ્યો કે જેટ અસામાન્ય રીતે નીચું ઉડ્યું, જેના કારણે તેમના ઘરો ધ્રુજી ગયા.
આ ઘટના ઓછી કિંમતના વાહકના સલામતી રેકોર્ડ અંગેની હાલની ચિંતાઓને વધુ બળ આપે છે. ફ્લાઇટ રદ થવા અને નાણાકીય મુશ્કેલીઓ અંગેની ચિંતાઓને કારણે 29 ઓગસ્ટ, 2024 થી ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) દ્વારા સ્પાઇસજેટ પર વધુ દેખરેખ રાખવામાં આવી હતી. જ્યારે DGCA એ 16 ઓક્ટોબર, 2024 ના રોજ આ ઉચ્ચ તપાસ ઉઠાવી લીધી હતી, ત્યારે ઓપરેશનલ સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે રેન્ડમ સ્પોટ ચેક ચાલુ રાખવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.
તાજેતરના ભંડોળ એકત્ર કરવાના પ્રયાસો છતાં, જ્યાં એરલાઇને 3,000 કરોડ રૂપિયા એકત્ર કર્યા હોવાના અહેવાલ છે અને બાકી પગાર અને GST બાકી રકમ ચૂકવવા માટે કેટલાક ભંડોળનો ઉપયોગ કર્યો હતો, સ્પાઇસજેટની નાણાકીય સ્થિરતા અનિશ્ચિત રહે છે. ભારતના 2025 એરલાઇન સલામતી રેટિંગમાં, સ્પાઇસજેટ ત્રણ-સ્ટાર રેટિંગ (★★★☆☆) ધરાવે છે અને આધુનિક બોઇંગ 737 કાફલાનું સંચાલન કરે છે.
વ્યાપક ભારતીય ઉડ્ડયન સલામતી ચિત્ર
DGCA એ SG670 એન્જિન નિષ્ફળતાની તપાસ શરૂ કરી છે. આ તપાસ ભારતીય ઉડ્ડયન ક્ષેત્રની અંદર વ્યાપક સલામતી ચિંતાઓની પૃષ્ઠભૂમિ સામે થાય છે.
DGCA દ્વારા RTI ક્વેરી દ્વારા જાહેર કરાયેલા ડેટા અનુસાર, ભારતમાં છેલ્લા પાંચ વર્ષ (2020 થી 2025) દરમિયાન 65 ઇન-ફ્લાઇટ એન્જિન બંધ થયા છે, સાથે 17 મહિનાના સમયગાળામાં (જાન્યુઆરી 2024 થી મે 2025) 11 મેડે ડિસ્ટ્રેસ કોલ પણ નોંધાયા છે. એન્જિન બંધ થવાની ઘટનાઓમાં સામેલ તમામ 65 વિમાનો બાકીના એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યા હતા, પરંતુ નિષ્ણાતો આ ઘટનાઓની આવર્તન વિશે ચિંતિત છે. એન્જિન બંધ થવાના પ્રાથમિક અહેવાલિત કારણોમાં ઇંધણ સંબંધિત સમસ્યાઓ, યાંત્રિક નિષ્ફળતાઓ, અવરોધિત ઇંધણ ફિલ્ટર્સ અને એન્જિન સ્ટેકમાં પ્રવેશતા વિદેશી પદાર્થોનો સમાવેશ થાય છે.
વધુમાં, જૂનમાં એર ઇન્ડિયાના બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનરના ક્રેશ પછી તાજેતરમાં તપાસ વધુ તીવ્ર બની હતી, જ્યાં પ્રારંભિક તારણોમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે એન્જિનમાં ઇંધણ કાપવાને કારણે નિષ્ફળતા થઈ હતી. તે ઘટના પછી, DGCA એ બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર અને સ્પાઇસજેટ સહિત કેટલાક B737 વિમાનોનું સંચાલન કરતી તમામ એરલાઇન્સને 21 જુલાઈ, 2025 સુધીમાં ઇંધણ નિયંત્રણ સ્વીચોના લોકીંગ મિકેનિઝમનું નિરીક્ષણ કરવાનો નિર્દેશ આપ્યો હતો. એર ઇન્ડિયાએ પાછળથી તપાસકર્તાઓને જાણ કરી હતી કે તેણે સમાન મુદ્દાઓ અંગે અગાઉની બિન-ફરજિયાત FAA સલાહકારો પર કાર્યવાહી કરી નથી.
વિમાન નિરીક્ષણોની મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા
ઉડાનની સતત સલામતી સખત વિમાન નિરીક્ષણો પર ખૂબ આધાર રાખે છે. ઘસારો અને આંસુ અથવા સંભવિત સમસ્યાઓ શોધવા માટે વિમાન નિરીક્ષણો આવશ્યક છે જે સલામતી અને કામગીરી સાથે ચેડા કરી શકે છે, ઉડાન યોગ્યતા સુનિશ્ચિત કરે છે. મુખ્ય પ્રકારના નિરીક્ષણોમાં શામેલ છે:
પ્રી-ફ્લાઇટ નિરીક્ષણો: દરેક ફ્લાઇટ પહેલાં હાથ ધરવામાં આવે છે, જેમાં બાહ્ય, આંતરિક, નિયંત્રણો, ઇંધણ સિસ્ટમ અને દસ્તાવેજીકરણનો સમાવેશ થાય છે.
દૈનિક નિરીક્ષણો (ટર્નઅરાઉન્ડ નિરીક્ષણો): દરેક ફ્લાઇટ પછી અથવા દિવસની કામગીરીની શરૂઆતમાં કરવામાં આવે છે, જેમાં લેન્ડિંગ ગિયર, બ્રેક્સ, એન્જિન ઓઇલ અને હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવે છે.
સમયાંતરે નિરીક્ષણો: ઉત્પાદકો અથવા નિયમનકારી સત્તાવાળાઓ દ્વારા નિર્ધારિત નિયમિત અંતરાલો પર વ્યાપક તપાસ કરવામાં આવે છે, જેમાં એરફ્રેમ, એન્જિન, ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સ અને એવિઓનિક્સનું વિગતવાર પરીક્ષણ શામેલ હોય છે.
ખાસ નિરીક્ષણો: વીજળી પડવા, મોટા સમારકામ, ફેરફારો અથવા સ્ટોરેજના સમયગાળા જેવી ચોક્કસ ઘટનાઓ પછી જરૂરી. એક સામાન્ય ખાસ નિરીક્ષણ, 100-કલાકનું નિરીક્ષણ, એર ટેક્સી અથવા ફ્લાઇટ સ્કૂલ જેવા વાણિજ્યિક વિમાનો માટે ફરજિયાત છે.
સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ માટે શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓનું પાલન કરવું, જેમ કે વ્યાપક ચેકલિસ્ટનો ઉપયોગ કરવો, વિમાનના જાળવણી માર્ગદર્શિકાનો સંદર્ભ આપવો અને નિયમો પર અપડેટ રહેવું, ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. એક્યુમેન એવિએશન જેવા વિશિષ્ટ પ્રદાતાઓ ડિઝાઇન, જાળવણી અને સંચાલન ધોરણોનું પાલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે તમામ પ્રકારના નિરીક્ષણો કરે છે.
સામ્યતા: ભારતીય ઉડ્ડયનમાં વારંવાર આવતી તકનીકી સમસ્યાઓ અને ત્યારબાદ નિયમનકારી કાર્યવાહી સૂચવે છે કે સિસ્ટમ સલાહકારી પ્રકાશ પર સતત ચાલતી હાઇ-સ્પીડ કારની જેમ કાર્ય કરી રહી છે. જ્યારે મિકેનિક્સ (પાઇલટ્સ અને જાળવણી ક્રૂ) વારંવાર કટોકટી રસ્તાની બાજુની સમારકામ (સલામત ઉતરાણ) સફળતાપૂર્વક કરી રહ્યા છે, ત્યારે અંતર્ગત ઘટકો (નાણાકીય સ્થિરતા, કાફલાની જાળવણી, પાલન સંસ્કૃતિ) ને સખત, વ્યવસ્થિત ધ્યાનની જરૂર છે – એક વ્યાપક સેવા ચેકલિસ્ટની સમકક્ષ – જેથી ખાતરી કરી શકાય કે વાહન આગળની લાંબી મુસાફરી માટે ખરેખર યોગ્ય છે.
