મેક્સિકોએ ચીન-ભારત સહિત એશિયાઈ આયાત પર 50% સુધીના નવા ટેરિફ લગાવ્યા
મેક્સિકો સરકારે એક નવી ટેરિફ વ્યવસ્થાને મંજૂરી આપી છે, જેમાં મુક્ત વેપાર કરારો વિનાના દેશોના માલ પર 50% સુધીની ડ્યુટી વધારવામાં આવી છે, જે નીતિગત પરિવર્તન છે જે ફોક્સવેગન, હ્યુન્ડાઇ, નિસાન અને મારુતિ સુઝુકી સહિત મુખ્ય ભારતીય કાર નિકાસકારોના $1 બિલિયન મૂલ્યના શિપમેન્ટને તાત્કાલિક અસર કરશે.
મેક્સીકન રાષ્ટ્રપતિ ક્લાઉડિયા શેનબૌમના વહીવટીતંત્રે બુધવારે વધારાને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં સ્થાનિક નોકરીઓ અને ઉત્પાદનને સુરક્ષિત રાખવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે, ખાસ કરીને ચીન અને ભારત સિવાયના બિન-FTA દેશોની સેંકડો વસ્તુઓ પર નવી આયાત ડ્યુટી લાગુ કરવામાં આવી હતી. આ પગલું સેનેટમાં 76 મતો સાથે પસાર થયું. આવતા વર્ષથી શરૂ કરીને અને 2026 સુધી વિસ્તરણ કરીને, નવા દર 1,400 થી વધુ ઉત્પાદનો પર લાગુ થશે, જેમાં કાપડ, વસ્ત્રો, ધાતુઓ, પ્લાસ્ટિક, ફૂટવેર અને ઓટો ભાગો જેવા ઔદ્યોગિક ઇનપુટ્સ અને ગ્રાહક માલનો વિશાળ ભાગ આવરી લેવામાં આવશે. જ્યારે ઘણા ઉત્પાદનો 35% ડ્યુટી કૌંસ હેઠળ આવવાની ધારણા છે, ત્યારે ફિનિશ્ડ કાર પરની આયાત ડ્યુટી અગાઉના 20% થી વધીને 50% થશે.
ઓટોમેકર્સ પર ફરીથી રણનીતિ બનાવવાની ફરજ
ડ્યુટીમાં તીવ્ર વધારાથી ભારતના વાહન નિકાસકારોને મોટો ફટકો પડવાની ધારણા છે, જેના કારણે તેમને મેક્સિકો પર આધાર રાખતી વ્યાપારિક વ્યૂહરચનાઓનું પુનર્મૂલ્યાંકન કરવાની ફરજ પડશે, જે હાલમાં દક્ષિણ આફ્રિકા અને સાઉદી અરેબિયા પછી ભારતનું ત્રીજા ક્રમનું સૌથી મોટું કાર નિકાસ બજાર છે. ભારતીય ઓટોમેકર્સ અર્થતંત્રને મજબૂત બનાવવા અને સ્થાનિક વેચાણને ધીમું કરવા માટે નિકાસ પર આધાર રાખે છે, જે વ્યૂહરચના હવે આ પગલાથી જોખમમાં મુકાઈ ગઈ છે.
કસ્ટમ્સ ડેટા અનુસાર, ગયા નાણાકીય વર્ષમાં ભારત દ્વારા મેક્સિકો મોકલવામાં આવેલા $5.3 બિલિયનના માલમાંથી કાર લગભગ $1 બિલિયન જેટલી બને છે. ફોક્સવેગનનું ભારતીય એકમ, સ્કોડા ઓટો ફોક્સવેગન, ખાસ કરીને જોખમમાં છે, જે ભારતના કુલ કાર શિપમેન્ટમાં મેક્સિકોમાં લગભગ 50% હિસ્સો ધરાવે છે. હ્યુન્ડાઇએ $200 મિલિયનની કાર મોકલી હતી, જ્યારે નિસાન અને સુઝુકીએ અનુક્રમે $140 મિલિયન અને $120 મિલિયનની નિકાસ કરી હતી.
સોસાયટી ઓફ ઇન્ડિયન ઓટોમોબાઇલ મેન્યુફેક્ચરર્સ (SIAM), જેમાં VW, Hyundai અને Suzuki નો સમાવેશ થાય છે, તેણે નવેમ્બરમાં ભારતના વાણિજ્ય મંત્રાલયને ભારતમાંથી મોકલવામાં આવતા વાહનો માટે ટેરિફ પર “યથાવત સ્થિતિ જાળવી રાખવા” માટે મેક્સિકો સાથે વાતચીત કરવા માટે અસફળ વિનંતી કરી હતી. કાર ઉત્પાદકોએ દલીલ કરી હતી કે ભારતીય મૂળના વાહનો, જે મોટાભાગે કોમ્પેક્ટ કાર છે, મેક્સીકન સ્થાનિક ઉદ્યોગ માટે કોઈ ખતરો નથી કારણ કે તેઓ ઉત્તર અમેરિકન બજાર માટે મેક્સિકો દ્વારા ઉત્પાદિત ઉચ્ચ-સ્તરીય સેગમેન્ટ્સને પૂર્ણ કરતા નથી. ભારતના વાણિજ્ય મંત્રાલયે હજુ સુધી કોઈ નિવેદન બહાર પાડ્યું નથી.
યુએસ દબાણ અને ચીન પ્રાથમિક લક્ષ્ય તરીકે
ભારતને અસર કરતી વખતે, ટેરિફ લહેરને મૂળભૂત રીતે ચીન સાથેના વ્યાપાર સંબંધો ઘટાડવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા ભૂ-રાજકીય દબાણના પ્રતિભાવ તરીકે મેક્સિકોના પ્રતિભાવ તરીકે જોવામાં આવે છે. વિશ્લેષકો સંરક્ષણવાદી વળાંકને 2026 USMCA (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ-મેક્સિકો-કેનેડા કરાર) સમીક્ષા પહેલા વોશિંગ્ટનના કડક વલણ સાથે સંરેખણના સંકેત તરીકે જુએ છે. યુએસ અધિકારીઓએ મેક્સિકો દ્વારા પ્રવેશ કરીને ચીની માલ યુએસ ટેરિફને ટાળી શકે છે તે અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી છે.
કાયદા નિર્માતાઓએ સ્પષ્ટ કર્યું કે કાયદો મુખ્યત્વે ચીની ઔદ્યોગિક ઓવરકેપેસિટી અંગેની ચિંતાઓનો જવાબ આપે છે, ખાસ કરીને ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રમાં. મેક્સીકન ઓટો માર્કેટમાં ચીનની હાજરી છ વર્ષ પહેલાંના નજીવા સ્તરથી લગભગ 20% સુધી વધી ગઈ છે, અને ચાઇનીઝ કાર પર મહત્તમ 50% ટેરિફ લાગશે.
નવા વેરાથી આવતા વર્ષે આશરે 52 બિલિયન પેસો ($2.8 બિલિયન) વધારાની સરકારી આવક થવાની ધારણા છે. જોકે, સ્થાનિક વ્યાપાર જૂથોએ ચેતવણી આપી છે કે ભારત અને અન્ય એશિયન રાષ્ટ્રોમાંથી આવતા ઇનપુટ પર વધુ ટેરિફ લાદવાથી ઉત્પાદન ખર્ચ વધી શકે છે અને મેક્સિકોમાં ફુગાવો વધી શકે છે. આ પગલું પશ્ચિમી ગોળાર્ધના સૌથી ખુલ્લા અર્થતંત્રોમાંના એક તરીકે મેક્સિકોની દાયકાઓ જૂની પરંપરાથી તીવ્ર વિરામ દર્શાવે છે.
