પ્રદૂષણ નિયંત્રણ માટે સુપ્રીમ કોર્ટનું મોટું સૂચન: લક્ઝરી પેટ્રોલ-ડીઝલ કાર પર પ્રતિબંધ લાગી શકે છે
ભારતની સર્વોચ્ચ અદાલત સ્વચ્છ પરિવહન તરફ એક મુખ્ય નીતિ પરિવર્તન લાવી રહી છે, જેમાં દેશના ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા તરફના સંક્રમણને વેગ આપવા માટે ઉચ્ચ-સ્તરીય પેટ્રોલ અને ડીઝલ વાહનો પર તબક્કાવાર પ્રતિબંધ મૂકવાનું સૂચન કરવામાં આવ્યું છે. આ ભવિષ્યલક્ષી દરખાસ્ત ત્યારે આવી છે જ્યારે આ જ કોર્ટે દિલ્હી-એનસીઆરના રહેવાસીઓને વયના આધારે પ્રતિબંધિત જૂના વાહનો સામે બળજબરીપૂર્વકની કાર્યવાહી પર રોક લગાવીને કામચલાઉ રાહત આપી હતી.
આ બે-સ્તરીય ન્યાયિક અભિગમ પર્યાવરણીય તાકીદ અને સામાજિક સમાનતા વચ્ચે સંતુલનને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જૂના, સામાન્ય માણસના વાહનો પરના પ્રતિબંધોની સમીક્ષા કરતી વખતે પહેલા શ્રીમંત ગ્રાહકોને લક્ષ્ય બનાવે છે.
લક્ઝરી ગેસ ગઝલર્સને તબક્કાવાર રીતે દૂર કરવાનો પ્રસ્તાવ
14 નવેમ્બર, 2025 ના રોજ ભારતની ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા નીતિના અસરકારક અમલીકરણ અંગે એક સીમાચિહ્નરૂપ સુનાવણીમાં, ન્યાયાધીશ સૂર્યકાંત અને જોયમલ્યા બાગચીની બેન્ચે સૂચવ્યું હતું કે કેન્દ્ર પેટ્રોલ અને ડીઝલ દ્વારા સંચાલિત ઉચ્ચ-સ્તરીય લક્ઝરી વાહનો પર પ્રતિબંધ મૂકવાનું વિચારે છે, જે EV સંક્રમણ માટે પ્રારંભિક બિંદુ છે.
SC બેન્ચ દ્વારા મુખ્ય અવલોકનો:
ભદ્ર વર્ગને લક્ષ્ય બનાવવું: ન્યાયાધીશ સૂર્યકાન્તે અવલોકન કર્યું કે લક્ઝરી ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન (ICE) વાહનોને પહેલા પ્રતિબંધિત કરવાથી સામાન્ય માણસને કોઈ અસર થશે નહીં કારણ કે ભારતીય વસ્તીનો માત્ર એક નાનો ભાગ જ તેમને પરવડી શકે છે.
EV વિકલ્પો અસ્તિત્વમાં છે: કોર્ટે નોંધ્યું કે મોટી અને ઉચ્ચ કક્ષાની ઇલેક્ટ્રિક કાર હવે બજારમાં વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ છે અને “ઘણા VIP અને મોટી કંપનીઓ” દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ઉચ્ચ કક્ષાના પેટ્રોલ/ડીઝલ મોડેલ જેટલી જ અનુકૂળ હોઈ શકે છે.
નીતિ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત: લક્ઝરી ICE વાહનો પર પ્રતિબંધનો હેતુ સ્વચ્છ પરિવહન તરફ વ્યાપક પરિવર્તન માટે સૂર સેટ કરવાનો છે.
આ ચર્ચાને આગળ ધપાવતી જાહેર હિતની અરજી (PIL) સેન્ટર ફોર પબ્લિક ઇન્ટરેસ્ટ લિટીગેશન (CPIL), કોમન કોઝ અને સીતારામ જિંદાલ ફાઉન્ડેશન દ્વારા દાખલ કરવામાં આવી હતી, જેનું પ્રતિનિધિત્વ એડવોકેટ પ્રશાંત ભૂષણ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. અરજદારોની દલીલ છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન નીતિઓ લાગુ કરવામાં નિષ્ફળતા બંધારણના અનુચ્છેદ 14 અને 21 હેઠળ નાગરિકોના સ્વાસ્થ્ય અને સ્વચ્છ પર્યાવરણ માટેના મૂળભૂત અધિકારોનું ઉલ્લંઘન કરે છે.
સરકારી પ્રતિભાવ અને રોડમેપ:
એટર્ની જનરલ આર વેંકટરામણીએ કોર્ટને ખાતરી આપી હતી કે સરકાર “આ મુદ્દા પર જીવંત છે” અને લક્ઝરી સેગમેન્ટને પહેલા લક્ષ્ય બનાવવા માટે વ્યાપકપણે સંમત છે. તેમણે બેન્ચને માહિતી આપી હતી કે 13 કેન્દ્રીય મંત્રાલયો (ભારે ઉદ્યોગો, વીજળી, માર્ગ પરિવહન, પર્યાવરણ અને નાણાં સહિત) EV પ્રમોશન અને અપનાવવા માટેના પ્રોજેક્ટમાં સક્રિયપણે ભાગ લઈ રહ્યા છે. કેન્દ્રને લગભગ ચાર અઠવાડિયામાં જારી કરાયેલા સૂચનાઓ અને ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતાને પ્રોત્સાહન આપવામાં થયેલી પ્રગતિ અંગે વિગતવાર અહેવાલ રજૂ કરવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો છે.
વધુમાં, કોર્ટે સરકારને દાયકા જૂના નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા મિશન પ્લાન (NEMMP) ને ફરીથી જોવા અને અપડેટ કરવા અને દિલ્હી, મુંબઈ, કોલકાતા, ચેન્નાઈ અને બેંગલુરુ જેવા મેટ્રોપોલિટન શહેરોમાં પાઇલટ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવા વિનંતી કરી. કોર્ટે એ પણ ભાર મૂક્યો હતો કે હાલના પેટ્રોલ પંપ, બસ સ્ટેશન અને જાહેર પરિવહન સુવિધાઓ ચાર્જિંગ પોઇન્ટને સરળતાથી સમાવી શકે છે જેથી માળખાગત સુવિધાઓનો અભાવ દૂર થાય, જે EV કિંમતોમાં ઘટાડો થવા છતાં “મુખ્ય અવરોધ” રહે છે.
સરકારી ડેટા દર્શાવે છે કે માર્ચ 2025 સુધીમાં FAME-II યોજના હેઠળ 1.6 મિલિયનથી વધુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ચૂકવવામાં આવેલા પ્રોત્સાહનો સહિત નોંધપાત્ર પગલાં લેવામાં આવ્યા છે. ભારે ઉદ્યોગ મંત્રાલય (MHI) એ ઓઇલ માર્કેટિંગ કંપની (OMC) ના રિટેલ આઉટલેટ્સ પર 7,432 જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્થાપવાની પણ મંજૂરી આપી છે.
દિલ્હી-NCR માં જૂના વાહનોના ડ્રાઇવરો માટે રાહત
વાહનો પ્રદૂષણ સંબંધિત એક અલગ પરંતુ સંબંધિત વિકાસમાં, સુપ્રીમ કોર્ટે 12 ઓગસ્ટ, 2025 ના રોજ નિર્દેશ આપ્યો હતો કે દિલ્હીમાં “જીવનના અંત” વાહનો – 10 વર્ષ જૂના ડીઝલ અને 15 વર્ષ જૂના પેટ્રોલ વાહનો – ચલાવનારાઓ સામે હાલમાં કોઈ બળજબરીપૂર્વક કાર્યવાહી કરવામાં આવશે નહીં. આ સુપ્રીમ કોર્ટના 2018 ના આદેશના કડક અમલીકરણને અસરકારક રીતે રોકે છે, જેમાં નેશનલ ગ્રીન ટ્રિબ્યુનલ (NGT) દ્વારા ફરજિયાત મૂળ પ્રતિબંધને સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું.
દિલ્હી સરકારનો પડકાર:
પર્યાવરણ મંત્રી મનજિન્દર સિંહ સિરસાના મતે, આ સ્ટે “દિલ્હીના રહેવાસીઓ માટે મોટી રાહત” પૂરી પાડે છે. દિલ્હી સરકારે સંપૂર્ણ પ્રતિબંધને પડકારતી અરજી દાખલ કરી હતી, જેમાં દલીલ કરવામાં આવી હતી કે ફક્ત વયના આધારે વાહનો પર પ્રતિબંધ મૂકવો એ સંપૂર્ણપણે અસરકારક કે તાર્કિક નથી.
સરકારનો દાવો છે કે વાહનનો “જીવનનો અંત” તેના પ્રદૂષણ સ્તર અને તેણે ચલાવેલા કિલોમીટરની સંખ્યા દ્વારા નક્કી થવો જોઈએ, નિશ્ચિત વય માપદંડને બદલે. દિલ્હી સરકારે મૂળ પ્રતિબંધો માટે વૈજ્ઞાનિક સમર્થનનો અભાવ અને પ્રતિબંધ લાગુ કરવામાં લોજિસ્ટિકલ અવરોધોનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો.
ભારતના મુખ્ય ન્યાયાધીશ ભૂષણ આર ગવઈની આગેવાની હેઠળની બેન્ચે દિલ્હી સરકારની અરજી પર કેન્દ્ર સરકાર અને હવા ગુણવત્તા વ્યવસ્થાપન કમિશન (CAQM) ને નોટિસ જારી કરી હતી અને આ મામલાની ચાર અઠવાડિયા પછી ફરી સુનાવણી થવાની છે.
પ્રતિબંધનો ઐતિહાસિક સંદર્ભ:
મૂળ પ્રતિબંધ NGT દ્વારા 26 નવેમ્બર, 2014 ના રોજ આપવામાં આવેલા આદેશનો છે, જેમાં ફરજિયાત હતું કે 15 વર્ષથી વધુ જૂના કોઈપણ વાહન – પછી ભલે તે પેટ્રોલ હોય કે ડીઝલ – રસ્તાઓ પર ચાલી શકશે નહીં. NGT એ જાહેર સ્થળોએ આવા વાહનો પાર્ક કરવા પર પણ પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો અને મોટર વાહન અધિનિયમ હેઠળ જપ્તી અને કાનૂની કાર્યવાહીનો આદેશ આપ્યો હતો. આ આદેશને ઓક્ટોબર 2018 માં સુપ્રીમ કોર્ટે માન્ય રાખ્યો હતો. દિલ્હી-NCR માં વર્તમાન પ્રતિબંધ 10 વર્ષથી વધુ જૂના ડીઝલ વાહનો અને 15 વર્ષથી વધુ જૂના પેટ્રોલ વાહનો પર પ્રતિબંધ મૂકે છે.
SC નો બળજબરીભર્યા પગલાં પર રોક લગાવવાનો નિર્ણય તાત્કાલિક રાહત આપે છે જ્યારે વૈજ્ઞાનિક રીતે સ્થગિત, પ્રદૂષણ-આધારિત પ્રતિબંધ મોડેલ તરફ સંભવિત પરિવર્તનનો સંકેત આપે છે, ફક્ત વાહનની ઉંમર પર આધારિત નહીં.
