હવે ઉડાન ભરવી બનશે વધુ ફાયદાકારક: IndiGoએ પાઇલટ્સ માટે ખજાનો ખોલ્યો
એક મહિનાની ઉડ્ડયન અંધાધૂંધી પછી કામગીરીને સ્થિર કરવા અને પ્રતિભાને જાળવી રાખવા માટે એક મોટા પગલામાં, ઇન્ડિગોએ એર ઇન્ડિયા ગ્રુપ સાથે ભરતીની ભીષણ લડાઈમાં ભાગ લેતા પાઇલટ ભથ્થામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાની જાહેરાત કરી છે. ઇન્ટરગ્લોબ એવિએશન લિમિટેડ દ્વારા સંચાલિત એરલાઇન, તાજેતરમાં તેના ફ્લાઇટ શેડ્યૂલને ખોરવી નાખનારા કડક સલામતી નિયમોનું પાલન કરવા માટે તેના પાઇલટ પૂલને આક્રમક રીતે વિસ્તૃત કરવા તરફ આગળ વધી રહી છે.
પગાર વધારો અને નવા ભથ્થાં
1 જાન્યુઆરી, 2026 થી અમલમાં આવતા, ઇન્ડિગો વિવિધ ડ્યુટી પ્રકારોમાં સુધારેલા પગાર માળખાં લાગુ કરશે. આંતરિક દસ્તાવેજો અનુસાર, કેપ્ટનના સ્થાનિક લેઓવર ભથ્થાં 10 થી 24 કલાક વચ્ચે રોકાણ માટે ₹2,000 થી વધીને ₹3,000 થશે, જ્યારે ફર્સ્ટ ઓફિસર્સમાં ₹1,000 થી વધીને ₹1,500 થશે.
એરલાઇન કેપ્ટન માટે ₹1,500 અને ફર્સ્ટ ઓફિસર્સ માટે ₹750 નો પ્રથમ પ્રકારનો “ટેલ-સ્વેપ ભથ્થો” પણ રજૂ કરી રહી છે. આ ચુકવણી પાઇલટ્સને એક જ ડ્યુટી સમયગાળા દરમિયાન વિમાન બદલવામાં આવતા વધારાના કાર્યભાર માટે વળતર આપે છે, જે તાજેતરના ઓપરેશનલ વિક્ષેપો દરમિયાન વારંવાર બનતું હોય છે. વધુમાં, મધ્યરાત્રિથી સવારે 6:00 વાગ્યા સુધી ઉડાન ભરવાના શારીરિક તાણને વળતર આપવા માટે કેપ્ટનો માટે રાત્રિ ભથ્થાંને ₹2,000 ના નિશ્ચિત કલાકદીઠ દરે ફરીથી માપાંકિત કરવામાં આવ્યા છે.
ડિસેમ્બર કટોકટી અને નિયમનકારી પરિણામ
આ નાણાકીય ગોઠવણો ડિસેમ્બર 2025 ની શરૂઆતમાં “અભૂતપૂર્વ ઓપરેશનલ મેલ્ટડાઉન” ને અનુસરે છે, જેમાં ઇન્ડિગોએ એક જ અઠવાડિયામાં 5,000 થી વધુ ફ્લાઇટ્સ રદ કરી હતી. ફક્ત 5 ડિસેમ્બરે, લગભગ 1,600 ફ્લાઇટ્સ ગ્રાઉન્ડડાઉન કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે રજાઓના ધસારામાં હજારો મુસાફરો અટવાઈ ગયા હતા.
નવા ફ્લાઇટ ડ્યુટી સમય મર્યાદા (FDTL) નિયમો માટે ઇન્ડિગો દ્વારા પૂરતા પ્રમાણમાં સ્ટાફ ન મળવાને કારણે આ કટોકટી ઊભી થઈ હતી. નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય (DGCA) દ્વારા આ સલામતી-વધારતા આદેશોમાં શામેલ છે:
• ફરજિયાત સાપ્તાહિક આરામમાં 36 થી સતત 48 કલાકનો વધારો.
• રાત્રિના ઓપરેશન્સ પર કડક મર્યાદા, પ્રતિ પાઇલટ અઠવાડિયામાં છ થી ઘટાડીને માત્ર બે નાઇટ લેન્ડિંગની પરવાનગી આપેલ સમય મર્યાદા.
• રાત્રિના ઓપરેશન્સ માટે મહત્તમ ફ્લાઇટ સમય મર્યાદા 8 કલાક.
‘ડોગફાઇટ’ ભરતી
ઇન્ડિગો અને એર ઇન્ડિયા હવે અનુભવી કેપ્ટનો માટે “ડોગફાઇટ” તરીકે વર્ણવે છે તે બાબતમાં બંધાયેલા છે. જ્યારે ઇન્ડિગો 64.5% હિસ્સા અને આશરે 400 વિમાનોના કાફલા સાથે સ્થાનિક બજારમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે, ત્યારે તે ફક્ત 5,085 પાઇલટ્સને રોજગારી આપે છે. તેનાથી વિપરીત, એર ઇન્ડિયા 198 વિમાનોનો નાનો કાફલો ચલાવે છે પરંતુ 6,350 પાઇલટ્સનો મોટો પૂલ જાળવી રાખે છે, જે ભારતના તમામ મુખ્ય એરલાઇન પાઇલટ્સના આશરે 45%નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
આ અંતરને દૂર કરવા માટે, બંને એરલાઇન્સ મોટા પાયે પ્રોત્સાહનો આપી રહી છે. ઉદ્યોગના સૂત્રોના અહેવાલ મુજબ કેપ્ટનોને ₹50 લાખ સુધીના જોઇનિંગ બોનસ સાથે કોલ મળી રહ્યા છે. ઇન્ડિગોએ DGCA ને પ્રતિબદ્ધતા વ્યક્ત કરી છે કે તે જાન્યુઆરી 2026 માં 100 પાઇલટ્સને સામેલ કરશે અને આગામી 12 મહિનામાં કુલ 900 ફ્લાઇટ ક્રૂ સભ્યોને નોકરી પર રાખવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે.
વ્યૂહાત્મક ભવિષ્ય અને વૈશ્વિક મહત્વાકાંક્ષાઓ
તાજેતરના ઉથલપાથલ છતાં, ઇન્ડિગો લાંબા ગાળાના વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. એરલાઇન નાણાકીય વર્ષ 2030 સુધીમાં તેનો આંતરરાષ્ટ્રીય ક્ષમતા હિસ્સો 28% થી વધારીને 40% કરવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે. આ વિસ્તરણને 2026 માં લાંબા અંતરના એરબસ A321 XLR વિમાન અને 2027 માં A350-900s ના આગમન દ્વારા ટેકો મળશે. વાહક તેના વૈવિધ્યકરણ કાફલાને ટેકો આપવા માટે બેંગલુરુમાં એક સમર્પિત જાળવણી, સમારકામ અને ઓવરહોલ (MRO) સુવિધા પણ સ્થાપિત કરી રહી છે.
જ્યારે આ પગાર વધારાથી ઓપરેશનલ ખર્ચમાં વધારો થાય છે અને ટૂંકા ગાળાના નફાના માર્જિનને અસર થઈ શકે છે, ત્યારે તેને બજાર નેતૃત્વ જાળવવા અને વધુ સેવા પતન અટકાવવા માટે આવશ્યક માનવામાં આવે છે.
