સ્વિગી અને ઓલાના નવા શ્રમ સંહિતા ખર્ચમાં વધારો કરી શકે છે, જેના કારણે વપરાશકર્તાઓને ઓર્ડર અને રાઇડ માટે વધુ ચૂકવણી કરવી પડશે.
સ્વિગી, ઝોમેટો, ઓલા અને ઉબેર સહિત ભારતના મુખ્ય ફૂડ અને રાઇડ-હેઇલિંગ ડ્યુઓપોલી ગ્રાહકો માટે આક્રમક પ્લેટફોર્મ ફી વધારો, ગિગ વર્કર્સ માટે નવા ફરજિયાત સામાજિક સુરક્ષા યોગદાન અને સરકાર-સમર્થિત ઓપન નેટવર્ક્સ તરફથી વધતી જતી સ્પર્ધા દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ વધુને વધુ ખર્ચાળ લેન્ડસ્કેપને નેવિગેટ કરી રહ્યા છે.
વારંવાર ભાવ ગોઠવણો અને નવા નિયમનકારી પાલનની સંયુક્ત અસર ગ્રાહકો પર સીધા અબજો ઓપરેશનલ ખર્ચમાં વધારો કરવા માટે તૈયાર છે, જે ફૂડ ડિલિવરી અને ગતિશીલતા સેવાઓમાં સુવિધાના ખર્ચને અસર કરે છે.
પ્લેટફોર્મ ફીમાં વધારો
ફૂડ ડિલિવરી પ્લેટફોર્મ સ્વિગી અને ઝોમેટોએ વારંવાર ફીમાં વધારો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું છે, જે સતત નુકસાનને કારણે છે, ખાસ કરીને ઇન્સ્ટામાર્ટ અને બ્લિંકિટ જેવા તેમના ઝડપી વાણિજ્ય સાહસોમાં, અને નફાકારકતા સુધારવા માટે અવિરત દબાણ.
સ્વિગીએ ઓગસ્ટ 2025 માં તેની પ્લેટફોર્મ ફી ફરીથી વધારી, તેને ₹12 થી ₹14 પ્રતિ ઓર્ડર કરી. આ તાજેતરનો વધારો બે વર્ષમાં ચોથો વધારો છે, જેના પરિણામે એપ્રિલ 2023 માં ફી ₹2 થી શરૂ કરવામાં આવી ત્યારથી 600 ટકાનો વધારો થયો છે. તાજેતરના અન્ય એક અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે સ્વિગીની ફી ₹15 (GST સહિત) સુધી પહોંચી ગઈ છે.
કંપનીએ તહેવારોના સમયગાળા દરમિયાન ગ્રાહકોના વ્યવહારોમાં વધારો થવાનું કારણ ગણાવ્યું છે. દરરોજ 2 મિલિયનથી વધુ ઓર્ડર પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે, આ ફી દરરોજ કરોડોમાં વધારાની આવક લાવે છે.
ઝોમેટોએ પણ સમાન માર્ગ અપનાવ્યો છે, બે વર્ષથી ઓછા સમયમાં પાંચ વધારો લાગુ કર્યો છે. તાજેતરના વધારા (₹10 થી ₹12, GST સિવાય) દરેક મુખ્ય ફૂડ ડિલિવરી પ્લેટફોર્મ માટે દરરોજ ₹3 કરોડ વધારાના પેદા કરવાનો અંદાજ છે.
આ પ્લેટફોર્મ ફી ગ્રાહકો માટે પહેલાથી જ ઊંચા ખર્ચમાં વધારો કરે છે, જેઓ ડિલિવરી ફી અને વધારાની કિંમત સહિત અનેક ચાર્જનો સામનો કરે છે. રેસ્ટોરન્ટ ભાગીદારો માટે, કમિશન દર 35 ટકા જેટલા ઊંચા હોવાનું કહેવાય છે, જે સર્વેક્ષણો દર્શાવે છે કે તેમને મેનુના ભાવમાં વધારો કરવાની ફરજ પડી છે, ઘણીવાર ઓનલાઇન ઓર્ડર જમવા કરતાં 50 ટકાથી વધુ મોંઘા હોય છે.
ગિગ વર્કર સોશિયલ સિક્યુરિટી તરફથી નવો બોજ
એક મહત્વપૂર્ણ નવું નાણાકીય પરિબળ એ કોડ ઓન સોશિયલ સિક્યુરિટી, 2020 (CoSS) છે, જે તાજેતરમાં જ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કોડ મુજબ સ્વિગી, ઝોમેટો, ઓલા અને ઉબેર જેવા પ્લેટફોર્મ્સે ગિગ કામદારો માટે સમર્પિત કલ્યાણ ભંડોળમાં યોગદાન આપવું જોઈએ.
CoSS હેઠળ, પ્લેટફોર્મ્સે વાર્ષિક ટર્નઓવરના 1-2% યોગદાન આપવું જોઈએ, જે ગિગ કામદારોને ચૂકવણીના 5% સુધી મર્યાદિત છે.
વિશ્લેષકો સૂચવે છે કે આ વસૂલાત પ્રતિ ઓર્ડર ખર્ચમાં ₹2-3 નો વધારો કરશે. એટરનલ (અગાઉ ઝોમેટો) અને સ્વિગી માટે, આ વધારાના વાર્ષિક ખર્ચમાં અબજો ડોલરનું ભાષાંતર કરે છે.
પ્લેટફોર્મ્સ દાવો કરે છે કે નવા નિયમોનો તેમના વ્યવસાય પર કોઈ “મહત્વપૂર્ણ અસર” નહીં પડે, વિશ્લેષકો માને છે કે કંપનીઓની વર્તમાન નફાકારકતાના અભાવને કારણે બોજ “ગ્રાહકો પર સીધો પસાર થવાનું લગભગ ચોક્કસ” છે.
આ વસૂલાતથી ગ્રોસ મર્ચેન્ડાઇઝ વેલ્યુ (GMV) ના ટકાવારી તરીકે રાઇડર કોસ્ટમાં વધારો થવાની ધારણા છે; ઉદાહરણ તરીકે, સ્વિગીનો રાઇડર કોસ્ટ આશરે 11.6% થી વધીને 12.2% થઈ શકે છે.
આ કાયદાનો ઉદ્દેશ્ય ગિગ અને પ્લેટફોર્મ કામદારોને ઔપચારિક સામાજિક-સુરક્ષા જાળ પૂરી પાડવાનો છે, જેમાં અકસ્માત કવર, જીવન વીમો અને આરોગ્ય યોજનાઓ જેવા લાભો આવરી લેવામાં આવશે.
ગતિશીલતામાં પરિવર્તન અને શૂન્ય-કમિશન પડકાર
રાઇડ-હેઇલિંગ ક્ષેત્ર નિયમન અને સ્પર્ધા બંનેથી માળખાકીય ફેરફારોમાંથી પસાર થઈ રહ્યું છે.
ભાવ મર્યાદામાં વધારો બમણો: નવી માર્ગદર્શિકા – મોટર વાહન એગ્રીગેટર માર્ગદર્શિકા (MVAG) 2025 – હવે કેબ એગ્રીગેટર્સને પીક ટ્રાફિક કલાકો દરમિયાન બેઝ ભાડા કરતાં બમણું ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે બેઝ ભાડા કરતાં 1.5 ગણી અગાઉની મર્યાદામાં વધારો કરે છે.
બાઇક ટેક્સીઓ કાયદેસર: MVAG 2025 રાજ્ય સરકારની મંજૂરીને આધીન, મુસાફરોની મુસાફરી માટે બિન-પરિવહન (ખાનગી) મોટરસાયકલોના ઉપયોગને મંજૂરી આપીને નિયમનકારી અંતરને પણ દૂર કરે છે. રેપિડો અને ઉબેર જેવા ઓપરેટરો દ્વારા આવકારવામાં આવેલા આ પગલાનો હેતુ ભીડ ઘટાડવા અને સસ્તું ગતિશીલતા વધારવાનો છે.
શૂન્ય-કમિશન અપનાવવું: કેટલાક કિસ્સાઓમાં 35% જેટલા ઊંચા કમિશન પર ડ્રાઇવરો દ્વારા વર્ષોથી ચાલી રહેલા ઘર્ષણ અને વારંવાર વિરોધનો સામનો કરીને, ઓલા અને ઉબેરને શૂન્ય-કમિશન, સબ્સ્ક્રિપ્શન-આધારિત મોડેલો અપનાવવાની ફરજ પડી છે. રેપિડો અને નમ્મા યાત્રી જેવા સ્પર્ધકોએ આ મોડેલને લોકપ્રિય બનાવ્યું, જ્યાં ડ્રાઇવરો ફ્લેટ દૈનિક અથવા માસિક ફી ચૂકવે છે (જેમ કે ઓલાનો દૈનિક પ્લાન લગભગ INR 67) અને તેમના ભાડાનો 100% હિસ્સો જાળવી રાખે છે.
ONDC ડિસપ્ટર
સ્થાપિત ડ્યુઓપોલીઝને પડકારવા માટે ઓપન નેટવર્ક ફોર ડિજિટલ કોમર્સ (ONDC) છે, જે ભારત સરકારના ડિપાર્ટમેન્ટ ફોર પ્રમોશન ઓફ ઇન્ડસ્ટ્રી એન્ડ ઇન્ટરનલ ટ્રેડ (DPIIT) દ્વારા શરૂ કરાયેલ રાજ્ય-માલિકીની, બિન-લાભકારી પહેલ છે. ONDCનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય ઈ-કોમર્સના લોકશાહીકરણ અને વિકેન્દ્રીકરણનો છે, જેનો ઉદ્દેશ એકાધિકારનો અંત લાવવા અને ખર્ચ ઘટાડવાનો છે.
ONDC એક ઓપન અને ઇન્ટરઓપરેબલ પ્રોટોકોલ (બેકન પ્રોટોકોલ) નો ઉપયોગ કરે છે અને તેની ફી ઘણી ઓછી છે, જે રેફરલ કમિશનને 3 ટકા સુધી મર્યાદિત કરે છે, જે મુખ્ય ઈ-કોમર્સ પ્લેટફોર્મ દ્વારા વસૂલવામાં આવતા 18-40% ની તુલનામાં છે.
નેટવર્ક નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ દર્શાવી રહ્યું છે, ઓક્ટોબર 2024 માં 14 મિલિયન વ્યવહારો રેકોર્ડ કર્યા છે, જે વર્ષ-દર-વર્ષ 200 ટકાનો વધારો દર્શાવે છે.
ONDC રિટેલ અને મોબિલિટી બંનેમાં મજબૂત ટ્રેક્શન ધરાવે છે. ઓક્ટોબર 2024 માં નેટવર્કમાં 8.4 મિલિયન નોન-મોબિલિટી ટ્રાન્ઝેક્શન અને 5.5 મિલિયન મોબિલિટી ટ્રાન્ઝેક્શન નોંધાયા હતા.
મુખ્ય ખેલાડીઓ એકીકૃત થઈ રહ્યા છે, જેમાં દિલ્હી-NCR માં ONDC પર લાઇવ થયેલા ડોમિનોઝ અને મેકડોનાલ્ડ્સ ઇન્ડિયા (ઉત્તર અને પૂર્વ)નો સમાવેશ થાય છે. મોબિલિટીમાં, ONDC-સક્ષમ નમ્મા યાત્રી એપ પહેલાથી જ નોંધપાત્ર રાઇડર્સશીપ પ્રાપ્ત કરી ચૂકી છે.
એકંદર વલણ દર્શાવે છે કે ભારતના મોટા ગિગ ઇકોનોમી પ્લેટફોર્મ્સ નફાકારકતા મેળવવા માટે ગ્રાહક ફી વધારવા માટે તેમની ડ્યુઓપોલી સ્થિતિનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે, ભલે તેઓ નવા શ્રમ કાયદાઓ અને ઓછા કમિશનવાળા હરીફોના વ્યૂહાત્મક દબાણ અને નિયમનકારી પરિવર્તનનો સામનો કરી રહ્યા હોય.
