નફાની આશા પર પાણી ફરી વળ્યું: એર ઇન્ડિયા ઓપરેશનલ બ્રેક-ઈવનને બદલે રેકોર્ડબ્રેક લોસ તરફ.
નાણાકીય અને કાર્યકારી અસ્થિરતાના એક સીમાચિહ્નરૂપ તબક્કામાં, એર ઇન્ડિયા 2026 નાણાકીય વર્ષ માટે ₹15,000 કરોડ (આશરે USD 1.6 બિલિયન) નું રેકોર્ડ વાર્ષિક નુકસાન નોંધાવવાનો અંદાજ છે. આજે 22 જાન્યુઆરી, 2026 ના રોજ અપડેટ થયેલા અહેવાલો અનુસાર, એરલાઇન અમદાવાદમાં થયેલા દુ:ખદ ફ્લાઇટ AI171 ક્રેશ અને પ્રાદેશિક હવાઈ ક્ષેત્રના વિક્ષેપોને કારણે થયેલા મોટા ખર્ચમાં વધારા સાથે બેવડી અસરનો સામનો કરી રહી છે.
એક નાણાકીય “ડાર્ક ચેપ્ટર”
આ અંદાજિત નુકસાન મોટે ભાગે 12 જૂન, 2025 ના રોજ થયેલી દુર્ઘટનાને આભારી છે, જે ભારતીય ઇતિહાસની સૌથી ઘાતક દુર્ઘટનામાંની એક છે, જેમાં 260 લોકોના મોત (241 વિમાનમાં અને 19 જમીન પર) થયા હતા. તાત્કાલિક દુર્ઘટના ઉપરાંત, ઓપરેશન સિંદૂર દ્વારા એરલાઇનની કમાણી ખોરવાઈ ગઈ છે, જેના કારણે એપ્રિલ 2025 થી ભારત અને પાકિસ્તાન વચ્ચે પરસ્પર હવાઈ ક્ષેત્ર બંધ થઈ ગયું હતું. આ પ્રતિબંધોને કારણે એર ઇન્ડિયાને યુરોપ અને અમેરિકા માટે લાંબા અને મોંઘા આંતરરાષ્ટ્રીય રૂટ અપનાવવાની ફરજ પડી.
ઇંધણ અને સંચાલન ખર્ચમાં તીવ્ર વધારો
આ નાણાકીય તણાવે સિંગાપોર એરલાઇન્સ સહિતના હિસ્સેદારોને અસર કરી છે, જેણે મર્જ થયેલી એર ઇન્ડિયા-વિસ્તારા એન્ટિટીમાં 25.1% હિસ્સો ખરીદ્યા પછી તેની કમાણી પર દબાણ જોયું. પરિણામે, ટાટા ગ્રુપે કેમ્પબેલ વિલ્સનના અનુગામી માટે નવા સીઈઓની શોધ શરૂ કરી છે, જોકે અંતિમ ક્રેશ તપાસ અહેવાલ પ્રકાશિત ન થાય ત્યાં સુધી પ્રક્રિયા સ્થગિત રાખવામાં આવી હોવાનું કહેવાય છે.
તપાસ અને સલામતીના આરોપો
બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનર ટેકઓફ પછી તરત જ મેડિકલ કોલેજ હોસ્ટેલ બ્લોકમાં ક્રેશ થયાના સાત મહિના પછી, ઉડ્ડયન સમુદાય એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) ના અંતિમ અહેવાલની રાહ જોઈ રહ્યો છે. જુલાઈ 2025 માં પ્રકાશિત થયેલા એક પ્રારંભિક અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું હતું કે લિફ્ટઓફ પછી થોડી જ સેકન્ડોમાં ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો RUN થી CUTOFF માં ખસેડવામાં આવ્યા પછી બંને એન્જિન બંધ થઈ ગયા હતા.
જોકે, સ્ત્રોતોમાંથી “શ્રેષ્ઠ” અને સૌથી તાજેતરના અપડેટ્સ એરક્રાફ્ટના ઇતિહાસની આસપાસ વધતા વિવાદને પ્રકાશિત કરે છે. 21 જાન્યુઆરી, 2026 ના રોજ ફાઉન્ડેશન ફોર એવિએશન સેફ્ટી દ્વારા યુએસ સેનેટને સુપરત કરાયેલા એક અહેવાલમાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો છે કે સંકળાયેલા ચોક્કસ વિમાન (VT-ANB) માં ઇલેક્ટ્રિકલ ખામીઓ અને શોર્ટ સર્કિટ સહિત ટેકનિકલ નિષ્ફળતાઓનો 11 વર્ષનો ઇતિહાસ હતો. ઝુંબેશકારોએ બોઇંગ અને ભારતીય અધિકારીઓ પર “જાણી જોઈને મહત્વપૂર્ણ સલામતી માહિતી છુપાવવાનો અને જાહેર જનતા પાસેથી છુપાવવાનો” આરોપ લગાવ્યો છે.
વ્યક્તિગત સામાન પરત કરવો
બંધ કરવાની દિશામાં આગળ વધવાના પગલામાં, એર ઇન્ડિયાએ પીડિતોના પરિવારોને વ્યક્તિગત સામાન પરત કરવાની પ્રક્રિયા સત્તાવાર રીતે શરૂ કરી છે. એરલાઇને એક સમર્પિત પોર્ટલ દ્વારા 22,000 થી વધુ વસ્તુઓની સૂચિ બનાવી છે, જેમાં શામેલ છે:
• 8,000 “સંકળાયેલ વસ્તુઓ”: ચોક્કસ વ્યક્તિઓ સાથે જોડાયેલા પાસપોર્ટ અને દસ્તાવેજો
• 14,000 “અસંકળાયેલ વસ્તુઓ”: પુનઃપ્રાપ્ત સામાન જે હાલમાં મુસાફર સાથે જોડી શકાતો નથી.
ચાલુ ઓપરેશનલ પડકારો
તાજેતરની ઘટનાઓને પગલે એરલાઇનના સલામતી પ્રોટોકોલની સઘન તપાસ ચાલુ છે. ૧૫ જાન્યુઆરી, ૨૦૨૬ ના રોજ, ગાઢ ધુમ્મસમાં ટેક્સી ચલાવતી વખતે સામાનના કન્ટેનરને અડીને જવાથી દિલ્હી એરપોર્ટ પર એર ઇન્ડિયાના એરબસ A350 ના એન્જિનને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. તે જ દિવસે, સિંગાપોર જતી બીજી ફ્લાઇટને સહાયક પાવર યુનિટ (APU) માં આગની ચેતવણીને કારણે દિલ્હી પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી.
આજની તારીખે, અંતિમ AAIB રિપોર્ટ હજુ પણ આ ક્ષેત્રનો સૌથી અપેક્ષિત દસ્તાવેજ છે, કારણ કે તે નક્કી કરશે કે અમદાવાદ દુર્ઘટના યાંત્રિક નિષ્ફળતા, સોફ્ટવેર લોજિક ભ્રષ્ટાચાર અથવા પાઇલટની ભૂલને કારણે થઈ હતી.
