Indigo ની ફ્લાઇટ્સ રદ: ₹2,414 કરોડના રેવન્યુ લોસનો અંદાજ
ભારતની સૌથી મોટી કેરિયર, ઇન્ડિગો, વ્યાપક રદ અને મુસાફરોની વધતી જતી તકલીફને કારણે એક અઠવાડિયા સુધી ચાલેલા ઓપરેશનલ મંદી બાદ ગંભીર સરકારી અને કાનૂની તપાસનો સામનો કરી રહી છે. ખંડિત નેટવર્કને સ્થિર કરવા માટે એક નિર્ણાયક પગલામાં, નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય (MoCA) એ ઇન્ડિગોને તેના એકંદર રૂટમાં 10% ઘટાડો કરવાનો આદેશ આપ્યો છે.
નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રી રામ મોહન નાયડુએ મંગળવારે (9 ડિસેમ્બર) ઇન્ડિગોના સીઈઓ પીટર એલ્બર્સને મંત્રાલયના મુખ્યાલયમાં બોલાવ્યા બાદ આદેશની પુષ્ટિ કરી. મંત્રાલય માને છે કે આ ઘટાડો, જે માર્ચ 2026 સુધી ઇન્ડિગોના સ્થાનિક શિયાળુ ફ્લાઇટ શેડ્યૂલ (લગભગ 215 દૈનિક પ્રસ્થાનો) ને અસર કરે છે, કામગીરીને સ્થિર કરવા અને ભવિષ્યમાં રદ કરવા માટે જરૂરી છે.
ઇન્ડિગોનો દાવો છે કે કામગીરી સ્થિર થઈ ગઈ છે
મંત્રી નિર્દેશ છતાં, સીઈઓ પીટર એલ્બર્સે મંગળવારે અહેવાલ આપ્યો કે એરલાઇનની કામગીરી આખરે સ્થિર થઈ ગઈ છે. તેમણે પોસ્ટ કર્યું કે ઇન્ડિગો “પોતાના પગ પર પાછી ફરી છે”, 1,800 થી વધુ ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરી રહી છે, અને સમયસર કામગીરી “સામાન્ય” થઈ ગઈ છે. એલ્બર્સે એ પણ પુષ્ટિ આપી હતી કે 6 ડિસેમ્બર સુધી અસરગ્રસ્ત ફ્લાઇટ્સ માટે 100% રિફંડ પૂર્ણ થઈ ગયું છે, અને એરલાઇને એકંદરે INR 610 કરોડથી વધુ રિફંડની પ્રક્રિયા કરી છે.
એરલાઇને જણાવ્યું હતું કે મુખ્ય હબમાં ભારે વિક્ષેપના દિવસો પછી તેણે “એડજસ્ટેડ નેટવર્ક” હેઠળ કામગીરી સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરી છે. જોકે, એલ્બર્સે આ સમસ્યાનું કારણ શું છે તેના પર આંતરિક ચિંતનની જરૂરિયાત સ્વીકારી, સંસાધન જમાવટ અને આયોજનની ઊંડાણપૂર્વક સમીક્ષા કરવાનો સંકેત આપ્યો.
શાસન ક્ષતિઓ અને નિયમનકારી નિષ્ફળતાઓને દોષિત ઠેરવવામાં આવી
વિશ્લેષકો અને પાઇલટ સંસ્થાઓ દલીલ કરે છે કે ઇન્ડિગોનું અરાજકતામાં પડવું ફક્ત ખરાબ હવામાન અથવા ભીડનું ઉત્પાદન નહોતું, પરંતુ માળખાકીય શાસન અને જોખમ વ્યવસ્થાપનની નિષ્ફળતા હતી. એક નવા વિશ્લેષણાત્મક અહેવાલમાં ફ્લાઇટ ડ્યુટી ટાઇમ લિમિટેશન્સ (FDTL) શિસ્ત લાગુ કરવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ ઇન્ડિગોના બોર્ડની તીવ્ર ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેમાં વ્યાપારી લાભને મહત્તમ કરવા અને ફ્લાઇટ ફ્રીક્વન્સીઝ વધારવા માટે FDTL ધોરણોને લંબાવવાની “ઇરાદાપૂર્વકની પસંદગી” તરફ નિર્દેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ‘ચલતા હૈ’ સંસ્કૃતિ તરીકે વર્ણવવામાં આવેલા આ અભિગમે, નજીકના દ્વિ-પક્ષીય બજારમાં લાખો લોકોને સેવા આપતી એરલાઇનને ગ્રાઉન્ડ કરવાની ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) ની અનિચ્છા પર દાવ લગાવ્યો.
મોટા પાટા પર ઉતરાણનું મૂળ કારણ – જેમાં સૌથી વધુ અસરગ્રસ્ત દિવસે 1,000 થી વધુ ફ્લાઇટ્સ રદ કરવામાં આવી હતી – નવા DGCA FDTL ધોરણોના તબક્કા 2 ના અમલીકરણ પછી માળખાકીય ક્રૂની અછતને આભારી છે. પાઇલટ થાકને રોકવાના હેતુથી આ નિયમોમાં 48 કલાકનો સાપ્તાહિક આરામ (36 થી વધારીને) ફરજિયાત કરવામાં આવ્યો હતો અને રાત્રિ લેન્ડિંગમાં તીવ્ર ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. પાઇલટ યુનિયનો આરોપ છે કે ઇન્ડિગો લાંબા સમય સુધી ભરતી ફ્રીઝમાં રોકાયેલી છે અને એક દુર્બળ માનવશક્તિ વ્યૂહરચના અપનાવી રહી છે, જેના કારણે તે સંક્રમણ માટે તૈયાર નથી.
FDTL અમલીકરણ પર DGCA તિરસ્કારની અરજીનો સામનો કરી રહી છે
નિયમનકારી કટોકટીમાં ઉમેરો કરતા, DGCA હવે તેની અમલીકરણ ક્ષમતાઓ અંગે કાનૂની પડકારોનો સામનો કરી રહી છે. દિલ્હી હાઇકોર્ટ 15 ડિસેમ્બરે ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન પાઇલોટ્સ (FIP) દ્વારા દાખલ કરાયેલ કોર્ટના અવમાનની અરજી પર સુનાવણી કરે તેવી અપેક્ષા છે.
FIP અરજીમાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો છે કે DGCA એ નાગરિક ઉડ્ડયન જરૂરિયાત (CAR) 2024 ના અમલીકરણ અંગે બંધનકર્તા કોર્ટના નિર્દેશોનું પાલન કરવામાં ઇરાદાપૂર્વક નિષ્ફળ રહ્યું. ખાસ કરીને, FIP દાવો કરે છે કે DGCA એ આ વર્ષની શરૂઆતમાં હાઇકોર્ટને આપેલી ખાતરી છતાં FDTL અમલીકરણ પર એરલાઇન્સને વિસ્તરણ અને છૂટછાટો આપી હતી. DGCA અગાઉ ઇન્ડિગોને તેના રોસ્ટર્સને સ્થિર કરવામાં મદદ કરવા માટે FDTL ધોરણોમાં કામચલાઉ છૂટછાટ આપવા બદલ ટીકાનો સામનો કરી ચૂક્યું છે.
બજાર અસર અને માળખાકીય સુધારા માટે હાકલ
ઓપરેશનલ કટોકટીએ રોકાણકારોના વિશ્વાસને પણ અસર કરી છે. બ્રોકરેજ ફર્મ સિટીએ નવા FDTL ધોરણોથી સતત દબાણની નોંધ લીધી અને પરિણામે, ઇન્ડિગોના લક્ષ્ય ભાવને રૂ. 5,800 (રૂ. 6,500 થી ઘટાડીને) કર્યો.
ઇન્ડિગો ઉપરાંત, કટોકટીએ ભારતીય ઉડ્ડયનમાં પ્રણાલીગત સમસ્યાઓને પ્રકાશિત કરી છે, ખાસ કરીને ઉદ્યોગ લગભગ દ્વિ-દ્વૈત સ્થિતિમાં સંકોચાઈ જવા સાથે સંકળાયેલા જોખમો. વિશ્લેષકો ભાર મૂકે છે કે CEO અથવા બોર્ડને બદલવા જેવી ઘૂંટણિયે પ્રતિક્રિયાઓ, પ્રણાલીગત મૂળને હલ કરશે નહીં. હવે DGCA ને માળખાકીય સુધારાઓ લાગુ કરવા માટે વિનંતીઓ વધી રહી છે, જેમાં સિક્યોરિટીઝ માર્કેટના ડિસગોર્જમેન્ટ નિયમો જેવું માળખું શામેલ છે, જે પાલન ન કરવાથી અથવા અસામાન્ય ભાડા વધારાથી થતા નફાને પાછો ખેંચી લેશે. સરકારે પહેલાથી જ કામચલાઉ ભાડા મર્યાદા રજૂ કરી છે, અસરગ્રસ્ત રૂટ પર એક-માર્ગી ભાડાને મર્યાદિત કર્યા છે (દા.ત., દિલ્હી-મુંબઈ રૂ. 15,000 સુધી મર્યાદિત)
આખરે, આ કટોકટી ઉડ્ડયન ઇકોસિસ્ટમની નાજુકતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે જેને ફક્ત અગ્નિશામક જ નહીં, પણ ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની જરૂર છે. ઉદ્યોગને તાત્કાલિક મજબૂત દેખરેખ, કાર્યરત સ્પર્ધાત્મક લેન્ડસ્કેપ અને પારદર્શક ગ્રાહક અધિકારોની જરૂર છે.
